六、蒙迪歐致勝2.0T

　　上市時(shí)間：下半年

　　上市以來，蒙迪歐致勝憑借動(dòng)感設(shè)計(jì)得到消費(fèi)者廣泛認(rèn)可，但發(fā)動(dòng)機(jī)偏弱的缺點(diǎn)使其在與日系和歐系對(duì)手競爭中處于下風(fēng)，即便車企幾次調(diào)低售價(jià)，也收效一般。2009年廣州車展期間長安福特公布了其未來的動(dòng)力計(jì)劃：2010年長安福特將推出EcoBoost發(fā)動(dòng)機(jī)，而蒙迪歐致勝成為首款搭載該發(fā)動(dòng)機(jī)的車型。福特EcoBoost新動(dòng)力技術(shù)結(jié)合了燃油直噴和渦輪增壓技術(shù)，保證動(dòng)力的同時(shí)，大幅降低排放與油耗。

　　點(diǎn)評(píng)：長安福特是所有合資車企里最為“厚道”的，旗下車型擁有良好的品質(zhì)和實(shí)惠價(jià)格兩大優(yōu)點(diǎn)，蒙迪歐致勝優(yōu)惠幅度一直是同級(jí)最高。而EcoBoost發(fā)動(dòng)機(jī)的列裝有望讓蒙迪歐致勝迎來新生，前提是售價(jià)一如既往的“厚道”。

　　七、起亞Cadenza

　　上市時(shí)間：6月

　　Cadenza是進(jìn)口起亞導(dǎo)入中國最高端的一款車型，擁有濃郁的歐洲風(fēng)格，是首款基于起亞全新Type-N前驅(qū)平臺(tái)的車型，其原型是去年4月首爾國際車展上代表其未來旗艦車型的KND-5概念車。新車將搭載2.4L Theta II發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，最大功率為132kW/rpm，最大扭矩為230Nm/4000rpm，與之相匹配的是6速手自一體變速箱。

　　點(diǎn)評(píng)：起亞歐菲萊斯是性價(jià)比極高的車型，但在中國明顯“水土不服”，Cadenza將取代歐菲萊斯再戰(zhàn)中國市場。相比之下，Cadenza更加現(xiàn)代，配置也更加齊全，預(yù)計(jì)售價(jià)在25萬元左右，不出意外，將給中高級(jí)車市場帶來一些“震蕩”。

　　八、北京現(xiàn)代VERNA

　　上市時(shí)間：下半年

　　在推出ix35之后，北京現(xiàn)代將在下半年推出VERNA，該車在4月底北京車展上舉行了全球首發(fā)儀式。該車車身長寬高分別為4340mm、1700mm和1460mm，軸距為2570mm。此外，新車搭載目前在i30和悅動(dòng)上使用的現(xiàn)代最新1.6γCVVT發(fā)動(dòng)機(jī)，并配備5MT和4AT變速箱。

　　點(diǎn)評(píng)：北京現(xiàn)代“往上走”并不算成功，領(lǐng)翔銷量遠(yuǎn)不能與悅動(dòng)相比。VERNA的出現(xiàn)則意味著北京現(xiàn)代邁出“往下走”的第一步，其競爭對(duì)手為新賽歐、瑪馳�？梢灶A(yù)見，下半年小型車市場將非常熱鬧。

　　九、比亞迪L3

　　上市時(shí)間：近日上市

　　L3是比亞迪“品牌年”的首發(fā)車型，車展亮相后，將擇日上市。新車在動(dòng)力、配置、品質(zhì)、外觀等方面均有長足進(jìn)步，主打1.8L的CVT自動(dòng)擋，預(yù)計(jì)售價(jià)在12萬元左右。

　　點(diǎn)評(píng)：低價(jià)、以大欺小，一直是比亞迪的“殺手锏”，L3將延續(xù)這一傳統(tǒng)。L3的成功與否，很大程度上決定了比亞迪能否繼續(xù)保持大跨步式的發(fā)展速度。

　　十、新賽歐兩廂

　　上市時(shí)間：6月

　　新賽歐兩廂版在保持車身寬度不變的基礎(chǔ)上，將車身長度和車身高度分別縮短和降低了302mm和2mm，但整車軸距依然與三廂版車型保持一致，達(dá)2465mm。新賽歐兩廂版入門級(jí)車型搭載排量為1.2升的S-TEC系列發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率和扭矩分別為64Kw和115Nm，與之相匹配的是5速手動(dòng)變速器和EMT半自動(dòng)變速箱。

　　點(diǎn)評(píng)：兩廂有著三廂車所不具備的動(dòng)感、亮麗，對(duì)年輕人有著更大的誘惑力。新賽歐兩廂的上市不僅完善了新賽歐車型型號(hào)，而且大幅提升其號(hào)召力。

　　不過，入門家轎一直是本土車型的傳統(tǒng)領(lǐng)域，新賽歐作為一個(gè)后來者，想成功立足，需要花更多的心思。（周偉力）