對于大眾汽車集團(tuán)，國內(nèi)消費者最為熟悉的莫過于“大眾”、“奧迪”、“斯柯達(dá)”這三只品牌。然而在本屆2010年北京車展現(xiàn)場，大眾集團(tuán)以包場E5館的氣勢帶來了包括布加迪、保時捷等高端品牌在內(nèi)的幾乎全線品牌。不過唯一沒有出現(xiàn)的是大眾曾經(jīng)試水過中國市場的中端品牌“西亞特”。而偏偏是本次大眾深藏不露的品牌，將于2010年內(nèi)被引進(jìn)中國市場，進(jìn)行本土生產(chǎn)。

　　西亞特鐵定國產(chǎn)將落戶佛山 欲主打南方市場

　　大眾汽車在2010年啟動了“南方戰(zhàn)略”，而隨著南方戰(zhàn)略的逐步實施，一汽大眾將引入西亞特品牌并在廣東佛山的獅山鎮(zhèn)設(shè)立工廠。日韓系轎車大舉占據(jù)南方市場的時間較長，大眾汽車作為德系高品質(zhì)轎車的代表一直以來在南部城市特別是沿海城市的發(fā)展相交日韓系車型緩慢，因而大眾汽車的南方戰(zhàn)略正是將重點放在了中國的南方。

　　事實上，無論是大眾汽車還是一汽大眾都對引入西亞特品牌早有打算。西亞特汽車董事會主席，同時也是奧迪汽車管理董事會成員--瑞克• 施密特與中國有著密切的聯(lián)系，因為他曾經(jīng)在08年初向英國媒體透露了“公司計劃進(jìn)入快速增長的中國市場”的消息。此外08年初一汽-大眾某副總也曾向記者透露：“西亞特的事情高層在討論,現(xiàn)在還沒有得到具體操作的通知�！倍�在這之前，西亞特進(jìn)入中國市場的調(diào)查進(jìn)行了好幾個月，調(diào)查報告目前已經(jīng)遞到施密特手中。

　　在品牌定位上，西亞特品牌在歐洲地區(qū)占有率并不高且品牌價值也與大眾、斯柯達(dá)近似。因此西亞特與一汽大眾更像是上海大眾與斯柯達(dá)之間的關(guān)系。即相對高端的一汽大眾大眾品牌以銷售高爾夫、速騰、邁騰為主，而國產(chǎn)西亞特品牌將以與大眾車型同平臺技術(shù)的更高性價比車型展現(xiàn)在消費者面前。

　　西亞特首款國產(chǎn)車與POLO同級 名為ibiza伊比薩

　　一直以來上海大眾在產(chǎn)品線上更為全面，例如A0級的POLO、A級的朗逸、B級的領(lǐng)域和SUV產(chǎn)品途觀以及MPV途安，同時上海大眾還擁有性價比更高的斯柯達(dá)品牌的支持。而一汽大眾則一直以來在產(chǎn)品線上并不完整，例如A0級產(chǎn)品就是一汽大眾一直以來的缺失。西亞特品牌旗下車型則全面共享大眾汽車平臺技術(shù)，從轎車到SUV均是如此。而未來投產(chǎn)后很有可能將西亞特旗下A0級車型ibiza伊比薩引入國產(chǎn)，以彌補(bǔ)一汽大眾在A0級車型上的缺失。

　　西亞特新款ibiza伊比薩與大眾全新一代POLO共享大眾AO級轎車平臺——PQ25，目前在歐洲地區(qū)新款大眾POLO、西亞特ibiza伊比薩、斯柯達(dá)fabiya晶銳均為這一平臺下的AO級轎車。目前一汽大眾旗下入門級車型為捷達(dá)、新寶來、速騰和新高爾夫等A級車，在A0級小型車方面存在一定的市場空白。而在國內(nèi)日益火爆的SUV市場，一汽大眾同樣沒有任何一款產(chǎn)品能占據(jù)市場份額。為此西亞特旗下的多款車型引入國內(nèi)后，將進(jìn)一步填補(bǔ)一汽大眾的空缺車型，提升細(xì)分市場的整體銷量。