盡管2011年DCT雙離合變速器核心模塊就可實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)，但在自變箱總成還是空白的背景下，國內(nèi)企業(yè)仍然無法匹配DCT。不過，近日長安、江淮等企業(yè)已開始醞釀第二波聯(lián)合開發(fā)，自變箱總成正是他們的目標(biāo)。

　　自變箱總成提上日程

　　“我們之前已經(jīng)考察了德國吉孚、里卡多，下一步將組織考察德國HOFER�！睏畎亓衷陔娫捓飳�(duì)記者透露。

　　楊柏林是長安汽車集團(tuán)副總工程師，目前他和長安研發(fā)副總裁朱榮華正在牽頭組織一項(xiàng)聯(lián)合開發(fā)——自動(dòng)變速箱總成開發(fā)。目前，加入到這個(gè)項(xiàng)目的還有江淮和長豐等企業(yè)。“我們都認(rèn)為還是聯(lián)合開發(fā)好，人多力量大�！睏畎亓直硎�。

　　長安、江淮、長豐都是中發(fā)聯(lián)的成員。去年年中，在發(fā)改委的直線撮合下，旨在聯(lián)合開發(fā)，掌握關(guān)鍵技術(shù)的“中發(fā)聯(lián)”成立，一汽、上汽各持股20%，東風(fēng)、長安、奇瑞各持股10%，華晨、江淮、長豐、吉利、廣汽各持股5%，長城持股3%，中順持股2%。

　　去年11月25日，中發(fā)聯(lián)與博格華納簽約成立合資企業(yè)，2011年投產(chǎn)DCT的三大核心模塊。5月20日，合資工廠在大連奠基。

　　可是，問題隨之產(chǎn)生。合資工廠生產(chǎn)的是DCT核心模塊，但拿著這些模塊，12家本土企業(yè)還是難以單獨(dú)完成自動(dòng)變速箱總成的開發(fā)。怎么解決這個(gè)難題呢？只有尋找博格華納、吉孚、里卡多等專業(yè)總成設(shè)計(jì)公司支持。

　　“根據(jù)之前的考察結(jié)果，德國吉孚、里卡多在DCT上都有成功經(jīng)驗(yàn)，能夠幫助我們開發(fā)總成。HOFER還沒考察�！睏畎亓直硎�，目前本土企業(yè)還未決定與哪家公司合作，也未決定是合資還是僅技術(shù)合作。

　　“他們?nèi)�家設(shè)計(jì)公司都很熱情，哪家價(jià)格便宜，技術(shù)好就選哪家。而博格華納要價(jià)太高就不考慮�！绷硪晃恢�情人士告訴記者。

　　多家企業(yè)缺席

　　記者獲悉，有意聯(lián)合開發(fā)的企業(yè)可能組成合資公司，但目前已有多家企業(yè)明確表態(tài)不參加。一汽、上汽就是肯定不參加的兩大巨頭。

　　博格華納內(nèi)部人士透露，一汽正與博格華納就自動(dòng)變速箱總成方面進(jìn)行深入探討，有可能成立自變箱總成方面的合資公司。一汽轎車發(fā)動(dòng)機(jī)廠副廠長關(guān)躍證實(shí)說，一汽計(jì)劃在長春建立一個(gè)自動(dòng)變速器總成合資公司，和上述模塊合資公司并進(jìn)，2011年投產(chǎn)。

　　上汽方面和吉孚也早已達(dá)成協(xié)議。此前，吉孚蘇州公司總經(jīng)理吳立透露，早在博格華納與中發(fā)聯(lián)合資前，吉孚便已與上汽簽約，準(zhǔn)備為榮威750配套雙離合器自動(dòng)變速器。

　　除一汽、上汽外，廣汽、吉利、華晨和長城均沒有參加這個(gè)總成開發(fā)聯(lián)合體。中發(fā)聯(lián)總裁張仁琪告訴記者，廣汽購買了菲亞特動(dòng)力的杭州合資廠股權(quán)，吉利購買了澳大利亞的變速器企業(yè)，而華晨和長城想直接采購，因此他們不參加聯(lián)合開發(fā)。

　　楊柏林表示，部分企業(yè)不想?yún)⒓記]關(guān)系，長安等企業(yè)會(huì)聯(lián)合開發(fā)，并將原有的手動(dòng)變速箱的生產(chǎn)線進(jìn)行改造，但希望國家給予明確支持。

　　按照吉孚的預(yù)測(cè)，到2010年國內(nèi)手動(dòng)擋變速器的比例會(huì)下降到64%，AT市場份額會(huì)增至30%，CVT、AMT和DCT的市場份額各占3%、2%和1%。一汽的預(yù)期是，到2013年DCT市場份額將達(dá)到7%。

　　DCT三大模塊僅是第一步

　　“其實(shí)合資前就說了，DCT三大模塊是第一步，提供給12家企業(yè)后，總成和箱體那些是他們自己去做。”博格華納DCT中國區(qū)運(yùn)營總監(jiān)張文昌表示，發(fā)改委的要求是沒有總成能力的去找有能力的合作。

　　張文昌目前是大連合資廠的總經(jīng)理。“我知道部分中發(fā)聯(lián)成員要聯(lián)合開發(fā)總成，但我的意見是成本太大了，不如找一汽或上汽做。”

　　吉孚中國副總經(jīng)理符修齊也表示，即使有了核心的模塊，建立一條自動(dòng)變速器總成線投資同樣巨大。

　　針對(duì)建設(shè)年產(chǎn)15萬套自變箱總成的生產(chǎn)線可能要十幾億的說法，楊柏林沒有否認(rèn)，不過他表示，由于不愿泄露車型秘密以及對(duì)DCT前景看好，幾個(gè)企業(yè)還是希望自己開發(fā)。

　　“無論怎么樣，聯(lián)合開發(fā)的模式應(yīng)是積極的，從近期看可以實(shí)現(xiàn)自變箱國產(chǎn)化，遠(yuǎn)期看有利于掌握技術(shù)。”中發(fā)聯(lián)總裁張仁琪表示，中發(fā)聯(lián)的投資項(xiàng)目將不止于DCT，發(fā)改委官員已經(jīng)與中發(fā)聯(lián)就下一步的投資項(xiàng)目進(jìn)行了交流，但沒有透露具體是哪些項(xiàng)目。

　　然而，中國汽車工程學(xué)會(huì)秘書長付于武表達(dá)了不同意見。他表示，中發(fā)聯(lián)與博格華納合作的模式不是很好，既無法獲得外方技術(shù)，又限制了本土企業(yè)的自主創(chuàng)新。