領(lǐng)先了半年之久的自主品牌轎車(chē)，其市場(chǎng)份額于7月份再次被日系轎車(chē)超越。

　　中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，7月,自主品牌乘用車(chē)市場(chǎng)份額出現(xiàn)下滑，其中轎車(chē)市場(chǎng)份額的下滑更為明顯。當(dāng)月，乘用車(chē)自主品牌共銷(xiāo)售34.56萬(wàn)輛，占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的41.51%，其中轎車(chē)銷(xiāo)售15.93萬(wàn)輛，占轎車(chē)總量的26.49%，而日系轎車(chē)售出17.13萬(wàn)輛，所占份額由6月的26.13%上升至28.48%，居于首位。

　　事實(shí)上，截至2008年，轎車(chē)市場(chǎng)始終被日系汽車(chē)占據(jù)領(lǐng)先地位，累計(jì)售出155.6萬(wàn)輛，占轎車(chē)總量的30.83，超出自主品牌24.78萬(wàn)輛。得益于今年初開(kāi)始實(shí)行的小排量消費(fèi)稅減收政策，產(chǎn)品集中于1.6升及以下排量區(qū)間的自主品牌轎車(chē)大幅增長(zhǎng)，于1月開(kāi)始超越日系汽車(chē)所占份額，并持續(xù)達(dá)半年之久。

　　直至上月，消費(fèi)稅政策的影響有所減弱，伴隨著2.0升以上車(chē)型的銷(xiāo)量回升，自主品牌再度打回原形。包括比亞迪、奇瑞和吉利汽車(chē)在內(nèi)的自主品牌主流企業(yè)，其排名均出現(xiàn)下滑，其中，吉利汽車(chē)公司被久未上榜的長(zhǎng)安福特?cái)D出前十位。

　　與此同時(shí)，以自主品牌占據(jù)主要銷(xiāo)量的整車(chē)出口再呈跌勢(shì)。7月出口汽車(chē)2.24萬(wàn)輛，比上年同期下降高達(dá)61.19%，1-7月累計(jì)出口汽車(chē)16.48萬(wàn)輛，比上年同期下降亦超過(guò)六成。

　　其實(shí)，7月并非如往年一般的淡季。

　　全國(guó)范圍汽車(chē)銷(xiāo)售達(dá)108.56萬(wàn)輛，比上年同期增長(zhǎng)63.57%，連續(xù)五個(gè)月達(dá)到百萬(wàn)輛水平前所未有。其中乘用車(chē)售出83.26萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)逾七成。尤以2.0升以上排量的乘用車(chē)增長(zhǎng)明顯，據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)專(zhuān)家分析，此為國(guó)家宏觀經(jīng)濟(jì)企穩(wěn)回暖、消費(fèi)者信心提升的顯現(xiàn)，全年1100萬(wàn)輛的銷(xiāo)售預(yù)期已翹首可待。(文/信曉霽)