今年，在廣汽收購長豐汽車的“首演”后，奇瑞與江淮的重組大戲也浮出水面，有望年底前推出具體的整合方案；7 月以來，北汽頻頻傳出收購Volvo和歐寶的“緋聞”，自主品牌吉利也對(duì)Volvo“動(dòng)了真情”……雖然汽車業(yè)掀起了一股并購大潮，但汽車廠商們真正需要深思的，是并購背后的風(fēng)險(xiǎn)所在。

　　汽車業(yè)并購消息頻傳

　　在今年初出臺(tái)的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃細(xì)則》，明確支持大型汽車企業(yè)集團(tuán)進(jìn)行兼并重組，提出產(chǎn)銷規(guī)模占市場(chǎng)份額90%以上的14家汽車企業(yè)集團(tuán)減少到10家以內(nèi)。可以說，政策的推動(dòng)力量正自上而下地發(fā)揮著作用。

　　僅6月以來，國內(nèi)準(zhǔn)備合并或具有合并意向的被披露的項(xiàng)目就有7個(gè)，涉及14家本土汽車公司：北汽集團(tuán)與福建汽車集團(tuán)合并，廣汽與浙江吉奧汽車有限公司合并，奇瑞汽車與江淮汽車合并，東風(fēng)汽車集團(tuán)投資裕隆汽車在大陸子公司納智捷(杭州)汽車公司，一汽集團(tuán)與華晨汽車合并，比亞迪汽車收購美的三湘客車，打造新能源汽車的新序列產(chǎn)品。如此大規(guī)模企業(yè)重組的結(jié)果之一就是目前中國汽車業(yè)的格局將會(huì)出現(xiàn)重大轉(zhuǎn)變。

　　業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，今年的并購重組確實(shí)非常頻繁，這對(duì)中國汽車業(yè)來說是好事情，有利于資源整合和新舊勢(shì)力的地位調(diào)整。至于為什么并購潮會(huì)出現(xiàn)在今年，既有汽車行業(yè)繁榮期的購并的延續(xù)，也有低谷期的經(jīng)營狀態(tài)變化導(dǎo)致的生存性并購和新勢(shì)力的崛起。

　　風(fēng)險(xiǎn)藏于自身

　　對(duì)于汽車業(yè)如火如荼的“并購運(yùn)動(dòng)” ，最需要關(guān)注的還是整合風(fēng)險(xiǎn)。業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，雖然并購重組對(duì)于迅速做強(qiáng)汽車工業(yè)是好事，但也存在相當(dāng)大的風(fēng)險(xiǎn)。對(duì)于中國的車企，必須要認(rèn)識(shí)到重組不是簡(jiǎn)單補(bǔ)充空白車型，而是要整合資源形成優(yōu)勢(shì)最大化。不是簡(jiǎn)單的1+1=2，而是能否1+1>2。但目前的整合主要是數(shù)量的堆積，而要實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)最大化，首先應(yīng)該做的就是整合企業(yè)的自身經(jīng)營管理能力的提高。

　　同時(shí)，值得關(guān)注的是，車企并購重組目前還處于一盤散沙的狀態(tài)。兼并重組更多出于重新整合政府資源，因此很難真正提升中國汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。至于借金融危機(jī)，盲目抄底國際整車品牌或車企，更是危險(xiǎn)之舉，企業(yè)可能為此背上沉重包袱。