隨著汽車行業(yè)整車企業(yè)上市公司2009年度中報(bào)的相繼披露，汽車板塊的盈利狀況也開始顯現(xiàn)出來。透過各企業(yè)的財(cái)務(wù)報(bào)告可以發(fā)現(xiàn)，多數(shù)汽車企業(yè)上半年出現(xiàn)凈利潤下滑的狀況。不過分析人士指出，由于自二季度開始，汽車業(yè)盈利降幅進(jìn)一步收窄，根據(jù)今年汽車市場和各車企上半年的盈利狀況，下半年汽車企業(yè)有望實(shí)現(xiàn)“收入、利潤雙豐收”。

　　普遍“增收不增利”

　　在乘用車領(lǐng)域，積極推進(jìn)“大乘用車”戰(zhàn)略的江淮汽車上半年銷售汽車610萬輛，同比增長17.69%；實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入93.24億元，較去年同期的91.51億元上漲1.8%；但是由于公司新產(chǎn)品尚未產(chǎn)生規(guī)模效益，上半年僅實(shí)現(xiàn)凈利潤1.15億元，同比下降5167萬元，降幅約31%，呈現(xiàn)典型的“增收不增利”現(xiàn)象。

　　以1.6L及以下排量乘用車為主的一汽夏利，在相關(guān)政策拉動(dòng)下產(chǎn)銷呈增長之勢，上半年累計(jì)生產(chǎn)轎車103,953輛，產(chǎn)量同比增長9.05%，銷售轎車111,361輛，銷量同比增長11.34%。但因?yàn)槠髽I(yè)產(chǎn)品新老交替步伐緩慢，市場競爭力趨弱，一汽夏利在收入同比上升7.2%的情況下，凈利潤同比下滑49.2%至5163萬元。

　　受累雙龍及證券投資收益大幅減少，汽車行業(yè)龍頭股上海汽車上半年?duì)I業(yè)總收入615.85億元，同比增長6.85%；實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤14.46億元，同比下降26.43%。

　　對此，國泰君安資深汽車產(chǎn)業(yè)分析師張欣表示：“和往年相比，在購置稅減半政策的引導(dǎo)下，企業(yè)銷售結(jié)構(gòu)下移，盈利能力偏低的1.6L及以下車型在今年的車市中雖然表現(xiàn)優(yōu)異，但也讓整車企業(yè)嘗到了銷量大增、利潤下降的滋味，上半年整車企業(yè)虧損面達(dá)16.9%�！�

　　而在經(jīng)濟(jì)危機(jī)及出口受創(chuàng)等因素的影響下，商用車上市公司的業(yè)績表現(xiàn)明顯弱于乘用車，部分商用車上市公司甚至呈現(xiàn)營業(yè)收入與利潤率雙雙下滑的局面。

　　重卡行業(yè)的不景氣使得中國重汽上半年?duì)I收、利潤雙降。公司中報(bào)顯示，公司上半年實(shí)現(xiàn)營業(yè)總收入109.45億元，實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東凈利潤2.12億元，同比分別下降15.57%和52.17%。

　　客車企業(yè)更為慘淡，在國內(nèi)市場下降33.63%和海外市場受阻的情況下，客車企業(yè)的業(yè)績直線下滑。中通客車、安凱客車和亞星客車3家企業(yè)從盈利轉(zhuǎn)為虧損，客車龍頭企業(yè)金龍汽車和宇通客車的凈利潤降幅也在50%以上。

　　下半年有望全面復(fù)蘇

　　雖然上半年車企盈利狀況整體不樂觀，但在二季度業(yè)績強(qiáng)勁反彈的情況下，汽車行業(yè)盈利下跌的幅度已進(jìn)一步收窄。

　　據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)的2009年1~6月汽車工業(yè)19家重點(diǎn)企業(yè) (集團(tuán))經(jīng)濟(jì)指標(biāo)快報(bào)顯示，工業(yè)增加值、營業(yè)收入和利稅總額由前5個(gè)月的負(fù)增長轉(zhuǎn)為正增長，利潤總額降幅比前5個(gè)月進(jìn)一步收窄，同比僅下降1.38%。中汽協(xié)秘書長董揚(yáng)表示，由于7月汽車產(chǎn)銷完成情況較好，預(yù)計(jì)19家重點(diǎn)企業(yè)集團(tuán)1~7月的利潤有可能實(shí)現(xiàn)正增長。

　　更令人欣喜的是，隨著乘用車市場向全面增長發(fā)展，盈利能力較強(qiáng)的中高檔轎車銷售明顯升溫，有望成為拉動(dòng)汽車行業(yè)利潤快速增長的重要因素。

　　隨著中高級車市場的強(qiáng)勢復(fù)蘇，車企也紛紛通過結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型謀求利潤增長，各品牌中高檔新車型頻頻亮相。據(jù)媒體不完全統(tǒng)計(jì)，今年國內(nèi)中高級車數(shù)量將創(chuàng)下歷史新高。Superb昊銳、新凱美瑞、邁騰DSG、馬自達(dá)6睿翼、新君威2.0T、新君越等超過20款主要競爭車型先后上市，將在這一市場展開血戰(zhàn)。

　　一位經(jīng)銷商負(fù)責(zé)人向 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，第四季度是傳統(tǒng)銷售旺季，對于廠家全年的銷售表現(xiàn)十分重要。汽車企業(yè)都計(jì)劃在四季度銷售旺季中，利用新車型在利潤空間更大的中高檔車細(xì)分市場中謀求市場份額和利潤雙增長，以實(shí)現(xiàn)“收入利潤雙豐收”的目標(biāo)。

　　該負(fù)責(zé)人表示，“根據(jù)以往的經(jīng)驗(yàn)，一款新車如果在年底前接不過沖量重?fù)?dān)，第二年將很難再火起來。因此，今年上市的這些中高級新車，會(huì)在接下來的市場競爭中發(fā)揮重要的作用，承擔(dān)企業(yè)沖量及盈利重任�！�

　　長城證券分析師呂磊認(rèn)為，整車行業(yè)的復(fù)蘇將帶動(dòng)零部件行業(yè)的持續(xù)回暖和走強(qiáng)，乘用車及相關(guān)配件行業(yè)2009年將重回上升周期。此外，重卡行業(yè)受物流業(yè)回暖影響，復(fù)蘇是大概率事件；而客車行業(yè)或?qū)⒂瓉碚�策推�?dòng)，銷量實(shí)現(xiàn)環(huán)比增長�？傮w而言，在多重因素作用下，行業(yè)有望全面復(fù)蘇，預(yù)計(jì)2009年汽車行業(yè)、乘用車和商用車行業(yè)將分別實(shí)現(xiàn)同比增長18.81%、23.97%和5.48%。