走出破產(chǎn)保護陰影的通用汽車，在短時間內(nèi)破繭重生：除將通用國際運營部(GMIO)總部遷至上海、與一汽集團成立一汽通用輕型商用汽車有限公司外，還傳出正試圖收購廣西柳州五菱集團所持上汽通用五菱汽車股權的消息；另外，通用回購德爾福也獲商務部有條件批準。種種跡象表明，中國市場已成為新通用布局全球的戰(zhàn)略重心。

　　欲購五菱股份

　　日前，有媒體報道指出，通用中國試圖收購廣西柳州五菱集團所持上汽通用五菱汽車的股權，作為交換，通用將把一個轎車項目引入廣西。

　　本周一，五菱集團的一位高層對《每日經(jīng)濟新聞》記者透露：“通用確實有收購五菱股份的想法，而且通用已經(jīng)和廣西自治區(qū)政府就收購上汽通用五菱中方股權的問題進行了多次會談。不過目前五菱集團所持有的上汽通用五菱股權及五菱品牌的歸屬，尚未發(fā)生任何變化�！痹摳邔拥脑捰∽C了 “通用汽車試圖收購五菱股權”傳言的真實性。

　　記者發(fā)現(xiàn)，廣西政府網(wǎng)站上已掛出上汽通用五菱 “GP50中型轎車技術改造項目”，這也證實了上汽通用五菱正在進行轎車項目研發(fā)的消息。據(jù)媒體報道，這款神秘的GP50中型轎車正是以通用旗下的凱越車型為開發(fā)原型，并正在由通用與上汽合資的泛亞汽車技術中心實施國產(chǎn)化開發(fā)。

　　“目前上汽通用五菱商用車新產(chǎn)品正在準備中，”上汽通用五菱行政與公關總監(jiān)蔡婭囡告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，“媒體關注的乘用車新產(chǎn)品也已經(jīng)在做研發(fā)和制造方面的準備，但具體上市時間還沒有確定�！�

　　盡管當事方在公開場合均不愿提及這筆交易，但記者通過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，交易背后的細節(jié)和脈絡正日益清晰。

　　轎車項目現(xiàn)眉目

　　據(jù)廣西當?shù)氐囊患颐襟w報道，早在7月中旬，通用中國公司總裁甘文維就來到了南寧，并與當?shù)卣�府就五菱股權轉(zhuǎn)讓一事達成初步口頭協(xié)議：五菱集團所持上汽通用五菱的15.9%股權以3億元左右的價格賣給通用中國，并將把一個轎車項目引入廣西。

　　對此，記者曾第一時間聯(lián)系通用中國相關人士，該人士向記者證實了甘文維確有到訪廣西，但表示“不清楚甘文維此行的主要議程”。

　　甘文維走后不久，7月23日，一項總投資21億元的上汽通用五菱東部工廠改造工程暨柳州發(fā)動機工廠二期項目在柳州市開工建設。上汽通用五菱稱，東部工廠改造項目建成投產(chǎn)后，產(chǎn)能將提升到30萬輛，并可共線生產(chǎn)轎車和商用車。

　　上汽通用五菱公關經(jīng)理韓德鴻也對記者表示，東部工廠改建后只是具備了生產(chǎn)轎車的能力，并不意味著目前上汽通用五菱的中級乘用車已經(jīng)有了明確的規(guī)劃。但他同時也向記者強調(diào)：“轎車業(yè)務是目前上汽通用五菱的一個重要發(fā)展方向之一，只是目前還沒有公開的信息可以透露�！�

　　欲造微車生產(chǎn)基地？

　　事實上，通用汽車已經(jīng)對五菱的股權垂涎已久，早在2007年的時候，坊間就有傳聞稱通用汽車欲收購五菱股權。只是最近，通用汽車正在加快這一收購步伐。

　　業(yè)內(nèi)人士認為，由于新通用剛走出破產(chǎn)保護不久，資金尚不充裕，上汽通用五菱的盈利能力自然吸引通用，不過這只是通用收購五菱股權的原因之一，在這場收購的背后，不難看出通用汽車欲以中國市場為戰(zhàn)略根據(jù)地加強中國合資伙伴在通用全球戰(zhàn)略體系中地位的圖謀。

　　近年來，通用一直在幫助上汽通用五菱微車拓展海外市場。去年7月份，五菱鴻圖已掛通用的雪佛蘭標出口拉美；今年8月份，上汽通用五菱又有150輛微車懸掛雪佛蘭標出口南美、中東及北非等市場，并且借助雪佛蘭在當?shù)氐那�道進行銷售。日前，有媒體報道，通用汽車正計劃和上汽集團合作將五菱微車引入印度及印尼市場，希望借此來奪取當?shù)厥袌龇蓊~。

　　據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，通用汽車正試圖將上汽通用五菱打造成通用在全球的微車生產(chǎn)基地。通用汽車通過增資擴股增加在上汽通用五菱中的話語權，不僅可以加速將上汽通用五菱打造成為其全球微車制造基地，也可以加快在東南亞等市場建廠生產(chǎn)五菱微車產(chǎn)品，作為它開拓這些新興市場的利器。

　　回購德爾福保證供應

　　除收購五菱所持上汽通用五菱汽車的股權，通用回購德爾福事件近期也引起了媒體的普遍關注。由于回購德爾福此前遭到商務部反壟斷調(diào)查，通用汽車的代表不得不在日前商務部反壟斷局召開的關于“通用收購德爾�！苯�(jīng)營者集中反壟斷審查的閉門會議上，直面商務部的質(zhì)詢和國內(nèi)汽車企業(yè)代表和專家的反對聲音。

　　“由于通用和德爾福在中國均有很大的業(yè)務量，同時有很多投資的關聯(lián)企業(yè)，因此通用回購德爾福將會造成行業(yè)集中度過大的問題”，資深汽車分析師鐘師告訴記者，“這是商務部對這起收購案進行審查的主要原因�！�

　　本周一，商務部發(fā)布公告稱通用收購德爾福一事已獲得有條件通過，讓通用中國總裁甘文維懸著的心終于放下。

　　商務部公告的限制性條件包括：通用重組后的新德爾福應該對國內(nèi)汽車企業(yè)繼續(xù)無歧視性供貨，并應保證產(chǎn)品的質(zhì)量、及時性和可靠性；對國內(nèi)汽車廠商以及相關第三方的競爭性信息予以保護；對客戶轉(zhuǎn)換供應商的請求應積極配合；通用汽車對其他零部件廠商應該保證無歧視性采購。

　　據(jù)了解，作為全球規(guī)模最大的汽車零部件企業(yè)之一，德爾福曾是通用汽車旗下的子公司。10年前，德爾福脫離通用獨立發(fā)展，通用汽車占德爾福的全球業(yè)務比重從80%迅速回落，但直至2008年，德爾福仍然占通用汽車全球采購量的11.3%。

　　“中國商務部的放行不僅對德爾福走出破產(chǎn)保護意義重大，對通用汽車的重要性同樣不言而喻�！币黄�集團一位汽車零部件行業(yè)專家在接受記者采訪時表示，“收購德爾福之后，通用汽車避免了供應商層面的波動，穩(wěn)定的供應商體系將會保證新通用全球業(yè)務的健康發(fā)展�！�