圖為事故汽車的兩個氣囊只彈出一個。

　　汽車都被撞爛了，可安全氣囊卻沒打開。汽車廠商眾口一詞：撞擊的角度不對、位置不準或者力度不夠。這種解釋目前已成了汽車消費領域的一種潛規(guī)則

　　難道發(fā)生碰撞事故時還要像射擊一樣精確瞄準嗎？汽車廠商敢這樣耍“無賴”，關鍵是我國沒有汽車安全氣囊國家標準

　　本報北京10月14日訊 記者姚芃今天，河北、天津、遼寧、江蘇、江西、四川等六省市消協(xié)(消委會)聯(lián)合向工業(yè)和信息化部、國家質(zhì)檢總局、國家標準化管理委員會遞交了《關于盡快出臺汽車安全氣囊國家標準的建議函》，呼吁盡快制定并出臺汽車安全氣囊國家標準。

　　當發(fā)生交通事故、消費者命懸一線時，因為汽車安全氣囊未打開而造成的人身傷亡事件和消費糾紛屢見不鮮。而“撞擊的角度不對、位置不準、力度不夠”的解釋目前已成了汽車消費領域的一種潛規(guī)則。在缺乏國家標準的情況下，安全氣囊設計與質(zhì)量缺陷很難認定，消費者、消協(xié)甚至司法機關都有可能被“潛規(guī)則”。

　　今年以來，因為安全氣囊而出現(xiàn)的糾紛、投訴急劇上升，其中就涉及到比亞迪F0[綜述 圖片 論壇]、比亞迪F3[綜述 圖片 論壇]、力帆、凱迪拉克、雷克薩斯、奔馳、皇冠[綜述 圖片 論壇]、長安馬自達3、一汽奔騰、斯柯達、豐田凱美瑞[綜述 圖片 論壇]、北京現(xiàn)代悅動、伊蘭特[綜述 圖片 論壇]等眾多品牌。

　　令人遺憾的是，評價汽車安全氣囊是否存在缺陷的國家標準一直缺失。國家只是于2006年4月出臺了3項涉及安全氣囊零部件的推薦性國家標準，它僅規(guī)定了單獨某一零部件的試驗方法等，屬于零部件在裝配前的試驗標準，而不是整個安全氣囊集成系統(tǒng)的評價標準，它并不能作為判定氣囊制造質(zhì)量是否合格、氣囊與具體車型是否相匹配的依據(jù)，更不能作為判定事故發(fā)生后安全氣囊是否應該打開的依據(jù)，而美國、歐洲、日本卻早已有相應的立法。

　　六消協(xié)在《建議函》中表示，由于標準的缺失，導致以下三種情況的出現(xiàn)：一是無法界定汽車安全氣囊的質(zhì)量及其匹配工藝是否合格；二是消費者與汽車廠商因此發(fā)生糾紛后，由于標準的缺失，導致消協(xié)組織的調(diào)解工作無法可依，從而使此類糾紛成為投訴處理中的一大難點；三是即使消費者因調(diào)解不成而起訴到法院，法院也往往因為標準的缺失無法判定產(chǎn)品是否存在質(zhì)量缺陷，從而使消費者的正當權益無法得到有效保護。