在本周開幕的廣州車展上，東風(fēng)雪鐵龍正式公布了全新中級轎車第9代新C5的價(jià)格，一共有3個(gè)排量6款車型，價(jià)格在17.69萬至29.89萬之間。作為東風(fēng)雪鐵龍涉足中高級車市場的首款產(chǎn)品，C5提出了月銷4000輛的目標(biāo)，也想以此進(jìn)入中高級車這個(gè)“主流市場”。然而要想從強(qiáng)手如云的中級車市場內(nèi)殺出重圍，并不是一件容易的事情，面對今年中高級車銷售不振的現(xiàn)狀，有業(yè)內(nèi)人士甚至提出這個(gè)級別的市場是否存在產(chǎn)品過剩的疑問。

　　主推2.3L排量車型

　　作為一輛擁有法國血統(tǒng)的轎車，C5在極力維持著法國人的固執(zhí)。與現(xiàn)在流行的一國產(chǎn)就加長的潮流相背，C5并沒有選擇加長之路，4805mm的長度確實(shí)還有加長的空間，雖然2815mm的軸距已超過雅閣，但1458mm的高度比所有日系對手都要矮，這使C5在頭部空間上與對手們相比并沒優(yōu)勢。

　　從C5推出的車型及價(jià)格可以看出，東風(fēng)雪鐵龍將主推2.3L車型，該車配備直列四缸16氣門發(fā)動機(jī)，最大功率126千瓦，最大扭矩230牛米，在動力配備上與同級對手大致相當(dāng)。2.0L車型則主要是為拉開整個(gè)車系價(jià)格區(qū)間而存在。這個(gè)排量的車型分為舒適型手動和舒適型自動兩款，采用直列四缸16氣門發(fā)動機(jī)，該發(fā)動機(jī)帶有CVVT連續(xù)可變氣門正時(shí)系統(tǒng)，配備手動5速變速器與自動4速變速器，該款發(fā)動機(jī)的最大功率108千瓦，峰值扭矩200牛米。值得一提的是，C5全系標(biāo)配了ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)。

　　C5優(yōu)勢如何凸顯？

　　雪鐵龍C5的引進(jìn)對東風(fēng)雪鐵龍來說可謂意義重大，它說明東風(fēng)雪鐵龍已不滿足低利潤的緊湊型轎車以下的市場，而是想依靠PSA集團(tuán)的中高端車型尋求高一級市場的占有率和銷量。

　　然而東風(fēng)雪鐵龍選擇在現(xiàn)在推出C5進(jìn)軍高一級市場，是否已經(jīng)過了最佳時(shí)機(jī)呢？和競爭對手相比，C5的造型可以說是歐洲化的中庸車型。同目前國內(nèi)定位運(yùn)動型的新君威、MAZDA6等相比，它顯得更商務(wù)；而在和凱美瑞、雅閣這樣的商務(wù)車型相比，它又顯得更運(yùn)動。有業(yè)內(nèi)人士指出，現(xiàn)在的B級車市場已經(jīng)出現(xiàn)群雄爭霸的局面，C5想要有所表現(xiàn)，僅以一個(gè)原汁原味來吸引大眾還不足夠，在國人購車越來越理性的時(shí)候，能否帶來視覺上的強(qiáng)烈沖擊，性能上的愉悅駕駛感受等等，這才是關(guān)鍵。而東風(fēng)雪鐵龍的營銷水平能否與產(chǎn)品一起提高，將是C5能否成功的另一關(guān)鍵。

　　記者觀察：B級車市場過于“擁擠”

　　對于日益擁擠的B級車市場，不少經(jīng)銷商都感覺到壓力重重“今年所有級別的市場都在增長，唯獨(dú)B級車市場不進(jìn)反退。”有經(jīng)銷商分析到，今年車市實(shí)際上是受政策支撐才有當(dāng)前表現(xiàn)，“量”都是靠小排量車撐起來的，而最能體現(xiàn)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行形勢的B級車市則還沒從金融風(fēng)暴中走出來，表現(xiàn)萎靡不足為奇。另一個(gè)不容忽視的因素是，該細(xì)分市場內(nèi)的產(chǎn)品實(shí)在很多：凱美瑞的連續(xù)改款不算新聞；新君威、新君越先后上市；睿翼、思鉑睿不甘落后；昊銳、新領(lǐng)馭也改款登場。這些車型個(gè)個(gè)實(shí)力都不容小覷。而一直維持不變的中高級車市格局也在今年有所變化，新天籟正努力挑戰(zhàn)雅閣第二把交椅的位置。C5的入市是福是禍未有定論，但可肯定的是，B級車市在多了一個(gè)爭食者后，大家的日子將更加難過。(魏啟揚(yáng)）