七年之“樣”

　　11月23日，汽車界的年度壓軸大戲———第七屆廣州國(guó)際車展正式開幕。當(dāng)天的廣州略有寒意，走進(jìn)廣州琶洲展館，卻是一股“熱浪”撲面而來(lái)，各大廠商競(jìng)相搭臺(tái)亮相，讓人真切感受到廣州車展的成熟和中國(guó)車市的火熱。

　　筆者有幸，從參加2003年的第一屆廣州車展至今，7屆廣州車展無(wú)一缺席�；叵胧讓脧V州車展，只有當(dāng)?shù)氐膹V本和日產(chǎn)兩家整車企業(yè)捧場(chǎng)，其余的汽車巨頭都只派遣經(jīng)銷商參展了事。展館難以見到讓人眼前一亮的新車或概念車，頗有一些冷意。之后幾屆廣州車展，影響力雖逐步提高，但仍然擺脫不了地域性車展的標(biāo)簽，一度被譽(yù)為“廣州日系車展”或“展銷會(huì)”。

　　今年，得益于中國(guó)車市的整體爆發(fā)、華南市場(chǎng)的地位凸顯，各大廠商紛紛布局，令廣州車展地位陡升、已有國(guó)際級(jí)車展的“味道”。車企發(fā)布的是汽車產(chǎn)業(yè)和產(chǎn)品的戰(zhàn)略，展示的是未來(lái)汽車的前沿技術(shù)和概念車，投入的是全球首發(fā)的全新車型。

　　作為2009年度國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)的收官盛會(huì)，本屆廣州汽車展以“科技 潮流 新生活”為主題，秉承“高品位、國(guó)際化、綜合性”的定位。相比08年北京車展的16萬(wàn)平方米，今年上海車展的17萬(wàn)平方米，本屆廣州車展在規(guī)模上毫不遜色，總面積達(dá)到了15萬(wàn)平方米，與上屆相比增長(zhǎng)了11%，現(xiàn)場(chǎng)有9個(gè)乘用車展區(qū)、1個(gè)商用車展區(qū)、2個(gè)零部件展區(qū)和3個(gè)汽車用品展區(qū)，琶洲展館A區(qū)全部13個(gè)展館全部啟用。今年的廣州車展規(guī)模為歷屆之最，難怪也被譽(yù)為史上最強(qiáng)廣州車展。

　　廣州車展歷來(lái)是豐田、日產(chǎn)、本田“唱主角”。今年也毫不例外，這3家車企傾情演出，均攜全系品牌亮相，展出面積均近4000平方米。豐田汽車更是展出了45款主力車型，參展面積和出展車型創(chuàng)下了記錄。與此同時(shí)，各路群雄今年開始圍攻日系“大本營(yíng)”， 大眾集團(tuán)、通用汽車全系出擊，展出面積達(dá)3000平方米。寶馬、奔馳、奧迪、馬自達(dá)、長(zhǎng)安福特、東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)標(biāo)致均在車展一展風(fēng)采。自主品牌也不甘示弱，華晨、奇瑞、吉利、比亞迪、長(zhǎng)城汽車集體亮相。雷諾、阿斯頓.馬丁、東風(fēng)風(fēng)神、力帆等此次為首次參展，廣州車展的品牌陣容已經(jīng)涵蓋國(guó)際多數(shù)汽車廠商。

　　車展，看的就是新車和概念車，新車的數(shù)量和水平也是衡量一個(gè)車展水平的一大標(biāo)志。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，廣州車展展出的首發(fā)新車近70余款，全球首發(fā)或亞洲首發(fā)的車型近10輛，概念車32輛。國(guó)際品牌中，寶馬X1、奔馳G500、保時(shí)捷新911Turbo、國(guó)產(chǎn)高爾夫GTI、國(guó)產(chǎn)大眾途觀、全新馬自達(dá)3、全新凱越HRV、現(xiàn)代ix35等鋒芒畢露。自主品牌也爭(zhēng)奇斗艷，上海汽車大手筆的全球首發(fā)MG6，吉利、東風(fēng)風(fēng)神、長(zhǎng)城汽車均有新車發(fā)布。這些新車都是展臺(tái)的絕對(duì)明星，讓人一飽眼福，也讓明年的中國(guó)汽車市場(chǎng)更有“看頭”。

　　七年之“養(yǎng)”

　　珠三角究竟是一個(gè)怎樣的汽車市場(chǎng)？這是一個(gè)很有意思的問(wèn)題。

　　它或許是最成熟的汽車市場(chǎng)，據(jù)廣州本田公關(guān)部相關(guān)人士介紹，在廣深地區(qū)銷售排名前五的經(jīng)銷商，甚至不需要賣車，依靠保險(xiǎn)和維修養(yǎng)護(hù)收入就可以活得非常自在。

　　它或許又是最有潛力的汽車市場(chǎng)，因?yàn)檫@個(gè)市場(chǎng)中消費(fèi)者的購(gòu)車非常理性，各個(gè)級(jí)別的產(chǎn)品需求結(jié)構(gòu)十分合理，無(wú)論是第一輛車市場(chǎng)，還是第二輛車市場(chǎng)都表現(xiàn)出旺盛的需求。

　　它或許是最開放的汽車市場(chǎng)，因?yàn)樗�發(fā)展時(shí)間長(zhǎng)，發(fā)展水平高，經(jīng)銷形式多樣，經(jīng)銷商的市場(chǎng)化水平和服務(wù)意識(shí)都領(lǐng)先全國(guó)。

　　它或許又是最封閉的市場(chǎng)，無(wú)論是上海廠商，還是北方車企，最頭疼的都是始終難以真正在這個(gè)區(qū)域和日系三強(qiáng)形成有效競(jìng)爭(zhēng)。

　　7年來(lái)，廣州的汽車工業(yè)從無(wú)到有，從有到強(qiáng)，如今廣州的汽車企業(yè)在全國(guó)市場(chǎng)都非常活躍。而各大廠家面對(duì)華南，也都坦言“得華南者得天下”。在華南市場(chǎng)日益發(fā)展成熟的過(guò)程中，廣州車展也一步步做大做強(qiáng)，從一開始的以經(jīng)銷商布展為主的地方性汽車展銷會(huì)，迅速發(fā)展壯大，很快地超越了長(zhǎng)春、成都等區(qū)域車展，成為除北京、上海以外，中國(guó)內(nèi)地規(guī)模最大，影響力最大的汽車展會(huì)。

　　在今年的第七屆廣州車展上，我們看到的仍然是諸多廠家對(duì)于這塊市場(chǎng)熱土的追逐。通用、大眾、豐田、本田、日產(chǎn)等大型汽車集團(tuán)，已經(jīng)逐漸淡化了廣州車展與北京、上海車展之間的差別，布展級(jí)別均按照國(guó)際A級(jí)車展進(jìn)行。途觀、英朗等重量級(jí)產(chǎn)品也均選擇了廣州作為亮相地。雖然，時(shí)至今日，廣州車展仍然沒(méi)有擺脫展銷會(huì)的影子，但是從參展廠商的數(shù)量和質(zhì)量來(lái)看，廣州已經(jīng)毋庸置疑地成為了車企最重視的區(qū)域市場(chǎng)之一。而展銷或許可以看作這座市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的都會(huì)，車展的一大特色了。

　　七年之“恙”

　　廣州車展落幕了，整理思緒，回憶本屆車展過(guò)往的點(diǎn)滴，最大的感受卻是，廣州車展目前仍沒(méi)有擺脫“廣州汽車展銷會(huì)”的影子。

　　11月22日，車展開展前一天，筆者打車前往會(huì)展中心，欲辦媒體證。途中，好心司機(jī)出謀劃策，車展不用那么早來(lái)看，促銷活動(dòng)還沒(méi)開始。筆者暗忖：這位老兄有見識(shí)，悟出了車展的“竅檻”———展之名，銷之實(shí)。

　　11月23日，媒體日，筆者穿梭于總面積達(dá)15萬(wàn)平方米的各個(gè)展館中，行色匆匆，生怕錯(cuò)過(guò)什么，畢竟本屆車展的宣傳口號(hào)之一是：規(guī)模遠(yuǎn)超東京國(guó)際車展。一圈逛下來(lái)，筆者確實(shí)感受到了本屆車展的宏大，沒(méi)個(gè)把小時(shí)，走不完一圈。筆者卻也注意到了一個(gè)特殊的現(xiàn)象，現(xiàn)場(chǎng)居然有車企大嗤嗤地打出了購(gòu)車優(yōu)惠的廣告牌，鮮艷的招牌煞是醒目。當(dāng)天下午，不少車企就把陪伴在香車邊上的美女，換成了銷售員。筆者狐疑，是否走到了“廣交會(huì)”？在車展奔走一天，筆者同時(shí)收到了不少購(gòu)車優(yōu)惠傳單。

　　11月24日，車展正式對(duì)外展出，筆者重游。由于并非節(jié)假日，加之大多同行都已各奔東西，展館內(nèi)并沒(méi)想象中的熱鬧，但這并不表示參展商可以有所閑暇。更多的廠商都紛紛搬出制作精美的宣傳板，為靚車掛上“心動(dòng)價(jià)”，全力備戰(zhàn)之后的商機(jī)。

　　11月27日，一好友觀展后告訴筆者，車展現(xiàn)場(chǎng)人山人海，砍價(jià)聲此起彼伏，好一番熱鬧。

　　依托華南巨大的市場(chǎng)，歷經(jīng)7年之路的廣州車展已從一個(gè)地方車展，茁壯成長(zhǎng)為國(guó)內(nèi)第三大車展，不少企業(yè)也已將其列為A級(jí)車展，其長(zhǎng)足的進(jìn)步有目共睹。但以展銷會(huì)的模式辦車展，確難實(shí)現(xiàn)其國(guó)際影響力。如何淡化“廣州汽車展銷會(huì)”的固有形象、吸引更多的車企前來(lái)、打造真正意義上的A級(jí)車展，可能是廣州車展主辦方目前迫切需要考慮的。當(dāng)然，我們也不能太苛求，畢竟廣州車展還年輕，7年的發(fā)展歷程也顯示出，廣州車展既有自身的徘徊，但更多的是摸索中前行。