距離新年還有一個月。現(xiàn)在最牽動汽車業(yè)“神經(jīng)”的當(dāng)屬1.6L(含)以下車型購置稅減半政策是否會在明年繼續(xù)實施。國家統(tǒng)計局總經(jīng)濟(jì)師姚景源日前在接受采訪時表示：汽車產(chǎn)業(yè)振興政策不是只管今年的，今后不論如何發(fā)展，從政策面來看，絕對是有利汽車行業(yè)發(fā)展的政策會越來越多，不會減弱。據(jù)了解，購置稅減免政策明年延續(xù)已成定局，新的購置稅減免政策在現(xiàn)有基礎(chǔ)上將可能擴(kuò)大到1.0L-1.4L(含)和1.0L(含)兩個新區(qū)間的車型。

　　●1.4L和1.0L有望成為減免新標(biāo)桿

　　明年的購置稅減免政策有望擴(kuò)大范圍，其中1.0L-1.4L(含)和1.0L(含)兩個新區(qū)間的車型將更加受益，這類車型的購置稅價格本來就不高，對財政影響較小，但這小小的優(yōu)惠對消費者的心理影響卻很大。受收入影響，購買這類車的消費者對車價極為敏感。而將政策節(jié)點制定在1.4L這個排量，也符合政府節(jié)能減排的號召。

　　將購置稅減免的范圍更加精細(xì)化，也是主要發(fā)達(dá)汽車市場的做法。如在日本，購車階段的費用分為消費稅和購置稅，分別為5%和3%至5%。普通轎車要交納5%的購置稅，而微型車只需要交3%。小型車的購置稅只相當(dāng)于大型車的一半左右。韓國政府在汽車特別消費稅上，0.8L至2.0L的車收取5%，不滿0.8L的微型車則免除。

　　●以舊換新和新能源車 政策優(yōu)惠難擴(kuò)大

　　從目前的形勢看，取消購置稅優(yōu)惠，改為以舊換新政策不太可能。因為今年已經(jīng)有眾多消費者享受到了減免購置稅的優(yōu)惠，這就像漲工資，工資漲上去了，再想降下來就難了，一旦年底前公布取消購置稅優(yōu)惠，勢必會出現(xiàn)1.6L排量以下車型遭哄搶，造成此類消費的提前釋放，從而影響明年的汽車銷售。此外，由于享受汽車下鄉(xiāng)政策的消費者所購買的車型以1.6L以下排量為主，一旦政策取消，對自主品牌的下鄉(xiāng)也有不小影響。

　　而購買節(jié)能環(huán)保車和新能源車可享受購置稅優(yōu)惠這一說法的可行性也不大。據(jù)了解，南方一些城市的市民明年上半年就可買到電動車，當(dāng)?shù)卣�府會有所補(bǔ)貼。由于新能源車并非全國消費者都能買得到，補(bǔ)貼金額也會根據(jù)各地不同有所區(qū)別，因此，這類車型的購買不會上升到購置稅優(yōu)惠的層面上。

　　●車輛稅收 或?qū)⑴c油耗掛鉤

　　目前也有消息稱，車輛稅收將與油耗掛鉤——達(dá)標(biāo)車輛有稅費優(yōu)惠，不達(dá)標(biāo)車輛必須繳納懲罰性稅收，而全國《第三階段乘用車燃料消耗量評價方法及指標(biāo)》標(biāo)準(zhǔn)草案也已經(jīng)通過。但這種稅收方法恐怕難以平衡各方利益，因為油耗的測量有多種方式，以哪種方式作為國家標(biāo)準(zhǔn)有待商榷，要想權(quán)衡車主和企業(yè)之間的利益恐怕更難。即便選定了測量方式，車主實際用車情況千差萬別，油耗受車主個人駕駛習(xí)慣、不同地區(qū)道路建設(shè)、油品質(zhì)量、機(jī)動車擁有量等多種因素影響很大。

　　●專家觀點●

　　蘇暉(中國汽車流通協(xié)會有形市場分會會長)：延續(xù)優(yōu)惠政策可以確保明年車市活躍

　　2010年仍將面臨新的挑戰(zhàn)。國內(nèi)汽車行業(yè)和汽車市場也不會因為2009年的大好，2010年就一定一帆風(fēng)順，仍然要面對新的困難和挑戰(zhàn)。因此，拉動內(nèi)需發(fā)展經(jīng)濟(jì)尤其是促進(jìn)汽車消費仍然十分重要。目前正在實施的促進(jìn)汽車消費的重大政策，如：1.6L及以下減免50%購置稅政策、汽車下鄉(xiāng)政策、以舊換新政策等仍然會繼續(xù)執(zhí)行，以確保2010年國內(nèi)車市繼續(xù)活躍。

　　安慶衡(北京汽車行業(yè)協(xié)會會長)：購置稅減免的刺激政策不會取消

　　今年汽車市場形勢如此“火爆”，首先得益于政府相關(guān)部門在2009年年初果斷出臺的一系列刺激汽車消費的政策，其次是中國汽車市場本身較強(qiáng)的剛性需求和購買力，當(dāng)然與各汽車生產(chǎn)廠及時地調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和產(chǎn)能充分釋放也是分不開的。

　　不出意外，在拉動內(nèi)需的背景下，包括購置稅減免的刺激政策不會取消。(李殷 王曉坤)