經(jīng)過數(shù)月的等待，車輛購置稅優(yōu)惠政策是否延期的問題終于有了答案，那就是“將減征1.6升及以下小排量乘用車車輛購置稅的政策延長至2010年底，減按7.5%征收”，而此前的政策是按5%征收。雖然政策有所縮水，但綜合市場、業(yè)內(nèi)各方面的觀點(diǎn)，明年車市仍將繼續(xù)前進(jìn)，不會(huì)因購置稅優(yōu)惠縮水而大幅下滑。

　　鼓勵(lì)政策指向性改變

　　按照今年40%增長速度計(jì)算，2009年中國車市總量將突破1300萬輛，這其中因政策拉動(dòng)產(chǎn)生的增長行業(yè)被界定為300萬輛。其中因購置稅政策拉動(dòng)的增量為200萬輛，而因汽車下鄉(xiāng)政策拉動(dòng)的增量為100萬輛。

　　顯然，車市的增長點(diǎn)小排量車“功不可沒”。對(duì)此，業(yè)內(nèi)有關(guān)專家分析認(rèn)為，購置稅優(yōu)惠延續(xù)至明年年底代表了國家繼續(xù)推進(jìn)節(jié)能減排政策，大力倡導(dǎo)小型車發(fā)展的政策性延續(xù)。但其中最主要的購置稅稅率優(yōu)惠幅度縮水也表明鼓勵(lì)政策的指向性正在發(fā)生改變。

　　“其實(shí)，用購置稅優(yōu)惠政策去刺激車市也非長久之計(jì)�！睒I(yè)內(nèi)有關(guān)專家表示，“這對(duì)于國家的稅收是很大的削弱，目前國內(nèi)汽車市場的高速發(fā)展并不是很正常的市場現(xiàn)象，利好政策的逐步減弱，也是對(duì)市場進(jìn)行更好的調(diào)控，促使汽車企業(yè)從服務(wù)、研發(fā)等其他方面促進(jìn)行業(yè)的發(fā)展�！�

　　市場剛性需求明年依舊

　　盡管購置稅優(yōu)惠政策縮水一半，但汽車企業(yè)對(duì)于明年市場還是普遍持樂觀態(tài)度。

　　上海通用負(fù)責(zé)人在接受記者采訪時(shí)就表示，雖然政策縮水，但企業(yè)仍對(duì)明年15%以上的銷量增長有信心。奇瑞汽車新聞發(fā)言人金弋波也認(rèn)為，購置稅新政雖然縮小了優(yōu)惠幅度，但紅火的車市已經(jīng)產(chǎn)生慣性，這種慣性將使2010年的車市仍保持增長態(tài)勢。另外，國家將以舊換新的單車補(bǔ)貼金額標(biāo)準(zhǔn)提高了5000元至1.8萬元，這一政策會(huì)促進(jìn)老車的報(bào)廢更新，對(duì)車市也會(huì)起到一定促進(jìn)作用。

　　國信證券分析師就認(rèn)為，汽車市場剛性需求明年依然很強(qiáng)，2009年以來的乘用車增量的主導(dǎo)市場是三四線城市，在購買力得到大幅釋放后，2.5%的購置稅變動(dòng)，并不會(huì)強(qiáng)烈抑制以及延后消費(fèi)者的購買欲望。

　　數(shù)據(jù)顯示，與美國千人擁有765輛車、歐洲大部分國家千人擁有車輛都超過400輛相比，中國千人擁有車輛僅為131輛，居世界第65位，這與目前中國全球第一大汽車市場的地位明顯不符。北京現(xiàn)代總經(jīng)理盧載萬認(rèn)為，中國正處在“全面汽車化”社會(huì)的邊緣，日本在上世紀(jì)70年代和80年代、韓國在90年代都曾處于這一發(fā)展階段。

　　新車優(yōu)惠將再度回歸

　　與今年購置稅政策優(yōu)惠相比，往年車市促銷的利器——“降價(jià)”似乎正在被市場遺忘。今年下半年以來，多款市場熱銷車型“漲”勢喜人，有的不但沒有了此前的優(yōu)惠政策，還有的甚至出現(xiàn)了加價(jià)賣車的情況，國產(chǎn)漢蘭達(dá)、高爾夫、CR-V、奧迪A4L等每款如此。

　　此外，以前市場優(yōu)惠8000元的縮減為3000元，10000元的直接減半為5000元，有的車型優(yōu)惠縮減甚至比購置稅減半額度還大。記者就在北京比亞迪汽車4S店內(nèi)注意到，此前一款F3豪華版的汽車售價(jià)由69800元直接升到70800元，價(jià)格上漲了1000元。記者仔細(xì)詢問之后得知，原先銷售商許諾的3000元加油卡等優(yōu)惠項(xiàng)目也沒了。

　　專家認(rèn)為，政策效應(yīng)對(duì)于明年車市更將是顯著的，當(dāng)購置稅征收減少2.5%已不再能夠打動(dòng)消費(fèi)者的時(shí)候，2010年車市將很可能再次迎來依靠降價(jià)來博取消費(fèi)者的歡心時(shí)刻。(沈欣）