- 行情篇

　　依照往年慣例，在一些重大的節(jié)假日里，商家都會用打折促銷的方式來招攬人氣，可對于即將到來的2010年元旦，東莞車商在價(jià)格上還是“寸步不讓”，對于一些市場需求大，但車源一時(shí)難以到位的熱門車型，車商還是采用加價(jià)提車這樣的饑餓營銷手法。記者考察節(jié)前車市，在各類車型的比較中，只有自主品牌還算大方，個(gè)別品牌的讓利達(dá)到了萬元。

　　合資品牌唱起“空城計(jì)”

　　在車型最多、市場份額最大的經(jīng)濟(jì)型陣營內(nèi)，合資品牌大多唱起了“空城計(jì)”，不但優(yōu)惠幅度少，車源也比較緊張。以驪威這款上市時(shí)間已經(jīng)較長的熱銷車為例，不但沒有任何優(yōu)惠，且要在明年1月底才能提到車，其需求量大且“資源稀缺”的象牙白車型，經(jīng)銷商還提出要加價(jià)2000，這在往年是不可想象的，以去年為例，驪威最大的讓利幅度接近萬元。而像晶銳、PO LO、飛度、嘉年華這樣的新好小車，經(jīng)銷商也只是優(yōu)惠2000到3000元，加上送購置稅小禮包稍微“意思”一下。

　　自主品牌開閘放水

　　相比合資品牌的“小家子氣”，自主品牌卻誠意十足地開閘放水，比亞迪率先在F6新財(cái)富版上“開刀”，官方宣布自1月1日起降價(jià)萬元。比亞迪稱，為了完成2010年80萬輛的銷售目標(biāo)，作為比亞迪汽車戰(zhàn)略車型的F6新財(cái)富版將要承擔(dān)起更大的銷量任務(wù)，沖擊月銷萬輛，并將此次市場營銷活動命名為“鑫虎攻勢”，意在搶占合資品牌在10萬—15萬價(jià)格區(qū)間的市場份額。

　　而作為自主品牌的另外一個(gè)主要力量，奇瑞東莞經(jīng)銷商也宣布，元旦期間購買原價(jià)44800元的瑞麒M1，最低銷售價(jià)可低至39800元，購買東風(fēng)之子更是直降2萬。雖然有業(yè)內(nèi)評述奇瑞對東風(fēng)之子價(jià)格的調(diào)整可能是為了區(qū)別新上市瑞麒G 5，給新車讓道，但2萬元的降幅還是很具誘惑力。此外海馬經(jīng)銷商也對海馬3給出了優(yōu)惠萬元另送萬元禮品、歡動最高降價(jià)7000元的優(yōu)惠政策。

　　加價(jià)提車以SUV領(lǐng)軍

　　對于目前市場上炙手可熱的緊俏車型，車商當(dāng)然不愿輕易出手。新上市的高爾夫6不但全系都沒現(xiàn)車，即使加價(jià)1萬元也要等到1個(gè)月后才能提車，如果想按原價(jià)購買，提車排期已經(jīng)排到了明年3月。對新君威、科魯茲等熱門車型，經(jīng)銷商也是采用組合購買精品變相加價(jià)的方式進(jìn)行銷售。

　　市場上加價(jià)提車的各類車型中，SU V市場最狹小，可集中的加價(jià)車型卻是最多的。首先是三菱帕杰羅分文不讓；接著CR -V在與R A V 4的直面競爭中，放寬了車源供應(yīng)，現(xiàn)在經(jīng)銷商給出的市場行情是：有現(xiàn)車，不加價(jià)但也不優(yōu)惠，CR -V的對手R A V 4就沒那么“客氣”了，要想提車得加價(jià)2萬；而今年上市的新索蘭托也因車源緊張，經(jīng)銷商以全系加價(jià)3000出售；最夸張的是廣豐漢蘭達(dá)，要想提現(xiàn)車得加價(jià)3萬，差不多快趕上一輛Q Q的車價(jià)了，據(jù)廣豐經(jīng)銷商介紹，如今漢蘭達(dá)的提車排期已經(jīng)到了明年5月以后。

　　記者觀察

　　2010行情：產(chǎn)能與目標(biāo)大幅度提升，這將是把雙刃劍

　　對于2010年的市場預(yù)期，多數(shù)經(jīng)銷商都比較謹(jǐn)慎，“今年全國范圍內(nèi)的汽車熱銷是所有人都沒想到的，廠家在年初時(shí)對車市的預(yù)判出現(xiàn)了偏差，因而全年排產(chǎn)偏低，這也給了我們經(jīng)銷商一個(gè)比較寬松的經(jīng)營氛圍，但2010年就不好說了。”在采訪中，有經(jīng)銷商表示由于車企加大了對2010年車市的預(yù)期，產(chǎn)能與銷售目標(biāo)都會大幅度提升，這將是把雙刃劍，如果市場能夠接受，那就皆大歡喜；如果市場不接受，那么受傷的將是整個(gè)行業(yè)。

　　由于大家基本都完成了2009年的銷售任務(wù)，而廠家也還沒公布2010年的銷售目標(biāo)，且消費(fèi)稅調(diào)整后市場的走向也摸不清楚，因而大家都還在觀望之中，沒人會愿意率先降價(jià)�！庇薪�(jīng)銷商表示，這樣的市場行情至少將維持到春節(jié)結(jié)束，那個(gè)時(shí)候且不說市場競爭會向哪個(gè)方向發(fā)展，至少廠家在對產(chǎn)能進(jìn)行調(diào)整與提升后，車源緊張的局面肯定可以得到緩解，讓利與優(yōu)惠放開不談，加價(jià)提車的現(xiàn)象卻是可以得到遏制。