隨著全球汽車行業(yè)的低迷，新興市場在2009年成為了各大汽車企業(yè)的“救命稻草”。相較于中國市場，印度市場雖然在產(chǎn)銷規(guī)模上目前還有很大差距，但是它仍然被視為未來繼中國之后最有發(fā)展?jié)摿Φ男屡d市場。

　　- 車企加快小型車投放

　　與中國市場不同，印度汽車市場的銷售主力主要是小型車，這占其市場總量的四分之三左右。

　　目前，印度國內(nèi)銷量最大的汽車企業(yè)是鈴木在印度的合資公司馬魯?shù)�，其銷售主力就是鈴木奧拓等小排量車型。而印度的第二大汽車銷量品牌是現(xiàn)代汽車，大約占到16%的市場份額，這也主要得益于其i10和i20等小型車產(chǎn)品線。

　　由于正確的市場投放，目前，鈴木和現(xiàn)代在印度市場占有很大份額，因此對于這個高速增長且對價格敏感的市場來說，國際車企都開始加大重視。

　　在剛剛結束的印度車展上，菲亞特宣布計劃在2012年在印度再推出一款全新小型車；大眾汽車表示2010年將在印度發(fā)布一款POLO版本的車型；雷諾也計劃在未來兩年內(nèi)在印度投放包括小型車到高端車在內(nèi)的全系車型，并在未來3年內(nèi)實現(xiàn)在印度年銷量達到5萬至6萬輛；豐田也宣布將在印度銷售低成本的Etios緊湊車型。

　　菲亞特印度區(qū)相關負責人表示，菲亞特計劃2010年在印度發(fā)布3款改款車和一款可采用多種燃料的車型，并且他們希望2010年在印度的銷量能夠翻番。數(shù)據(jù)顯示，2009年菲亞特在印度共銷售2.3萬輛。

　　除了車型外，銷售網(wǎng)絡也是現(xiàn)代汽車在印度市場成功的關鍵。目前，現(xiàn)代在印度有286家經(jīng)銷商和80家銷售分公司，2010年，現(xiàn)代計劃將網(wǎng)絡拓展至320家經(jīng)銷商和130家銷售分公司。

　　除了以小型車見長的汽車企業(yè)外，不少高端車也開始加大在印度市場的投資。奔馳希望通過新車型的投放，2010年在印度市場的同比增幅能達到兩位數(shù)。

　　- 中國車企謹慎進入

　　對于印度這個增長迅速的汽車市場，作為近鄰的中國汽車企業(yè)自然不會甘做旁觀者。記者了解到，目前，包括吉利、一汽、長城、眾泰等企業(yè)都試圖在印度這個快速增長的汽車市場分一杯羹。

　　但是，對于中國汽車企業(yè)來說，印度汽車市場有著更加復雜的環(huán)境。其中最關鍵的是很難在印度找到合作者。目前，在印度市場，除了鈴木以合資公司的形式存在外，其他大部分車企都是以獨資的形式存在，這對于外來車企來說勢必要面臨更多的挑戰(zhàn)。

　　前不久，通用宣布與上汽合作共同開拓印度市場，有一部分原因就是其在印度市場發(fā)展困難。據(jù)了解，通用2003年進入印度市場，在當?shù)負碛谐�過20萬輛的生產(chǎn)能力，但其年銷量僅約6萬輛，市場份額約2.5%，一直處于微利狀態(tài)。主要原因在于印度主導車型為微型車，而通用的主打車型雪佛蘭和歐寶品牌汽車在印度屬于高端車型，銷售自然不盡如人意。通過合作，雙方將新賽歐和上汽通用五菱微車等有競爭力的車型引入印度市場，并充分利用通用在當?shù)氐某墒熹N售網(wǎng)絡進行市場推廣。