在2月23日召開的美國國會(huì)首場豐田汽車質(zhì)量問題聽證會(huì)上，盡管豐田美國銷售公司總裁兼首席運(yùn)營官詹姆斯·倫茨再三道歉，但許多國會(huì)議員不為所動(dòng)，仍痛斥豐田店大欺客、反應(yīng)遲鈍。分析人士認(rèn)為，豐田此次遭遇嚴(yán)重危機(jī)，是其過分追求全球擴(kuò)張戰(zhàn)略而釀造的惡果。

　　豐田采取低姿態(tài)

　　在聽證會(huì)上，豐田公司態(tài)度相當(dāng)?shù)驼{(diào)。出席聽證會(huì)的倫茨在證詞中說，在最近幾個(gè)月豐田“沒有跟上用戶和公眾對(duì)豐田期望的高標(biāo)準(zhǔn)�！彼�承認(rèn)，在這一系列質(zhì)量事故的召回事件中，豐田公司內(nèi)部，以及豐田和監(jiān)管者、消費(fèi)者之間，都存在“糟糕的溝通”問題。

　　同一天，豐田公司總裁豐田章男也在《華爾街日?qǐng)?bào)》上發(fā)表文章，承諾豐田將采取更積極措施應(yīng)對(duì)當(dāng)前的安全問題。按照美國國會(huì)的目前安排，有關(guān)豐田的聽證會(huì)共有三場。除了23日由倫茨接受質(zhì)詢外，在24日國會(huì)眾議院監(jiān)管和政府改革委員會(huì)主持的聽證會(huì)，豐田章男本人也將到場闡述豐田的問題。

　　在提前對(duì)媒體公開的證詞中，豐田章男表示，他對(duì)豐田汽車問題承擔(dān)“全部責(zé)任”，他并再次對(duì)這些問題表示道歉。

　　議員斥責(zé)不留情

　　23日的聽證會(huì)幾乎演變成對(duì)豐田公司的聲討會(huì)。多名美國議員發(fā)言都斥責(zé)豐田公司未盡到安全責(zé)任。對(duì)于倫茨堅(jiān)稱豐田部分車型的突然加速現(xiàn)象是不是電子控制系統(tǒng)問題，美國眾議院能源和商業(yè)委員會(huì)主席亨利·瓦克斯曼斷然駁斥道，豐田應(yīng)該做出更仔細(xì)的調(diào)查后再說。

　　此前有媒體披露說，豐田公司高管曾吹噓，該公司在和美國政府的談判中，成功減少了召回汽車的數(shù)量，該公司為此節(jié)省了1億多美元。對(duì)此，美國眾議員巴爾特·斯圖帕克在聽證會(huì)上勃然大怒，斥責(zé)豐田公司高管竟然還好意思吹噓這樣的成就。另一名眾議員約翰·丁吉爾更是提出了一系列咄咄逼人的問題，比如在豐田發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題和作出召回決定的時(shí)間點(diǎn)的問題上，他要求倫茨只回答“是還是不是”。

　　無奈的倫茨最后只能說，很多情況他無法作出這樣簡短的回答，因?yàn)樗�主管的是豐田在美國的銷售，而不是制造業(yè)務(wù)。

　　豐田反思問題所在

　　分析人士稱，作為世界頭號(hào)汽車制造商的豐田此次遭遇嚴(yán)重危機(jī)，其質(zhì)量存在問題是根源。而出現(xiàn)這種問題，與豐田近幾年來過分追求全球擴(kuò)張的發(fā)展戰(zhàn)略有關(guān)。在這一系列召回門事件之前，豐田高速擴(kuò)張的危機(jī)就已經(jīng)顯現(xiàn)。數(shù)據(jù)顯示，從2004年至2008年，豐田在日本國內(nèi)召回?cái)?shù)量比此前5年翻了一番。

　　最近一系列召回事件，不過是豐田累積質(zhì)量問題的一個(gè)集中爆發(fā)，但這損失的將是豐田辛苦數(shù)十年而累計(jì)的名聲。對(duì)此，豐田章男承認(rèn)，豐田擴(kuò)張?zhí)�過迅速，為一系列質(zhì)量問題埋下了隱患，“坦率地說，讓我擔(dān)憂的，是我們發(fā)展的步伐可能太快了。”

　　在《華爾街日?qǐng)?bào)》發(fā)表的文章中，豐田章男也承認(rèn)，豐田最近幾年多于自大了，“對(duì)我來說，很清楚的是，在過去幾年，我們沒有對(duì)我們客戶的關(guān)注采取應(yīng)該有的仔細(xì)傾聽?wèi)B(tài)度，或者做出必須足夠快的反應(yīng)”。