上周，中國汽車流通協(xié)會有形汽車市場分會公布了2010年第一季度北京市汽車銷售情況，第一季度三個月北京分別 銷售新車6.49萬、5.72萬及5.95萬輛，其中1、2月份環(huán)比下降超過10%，雖然3月份環(huán)比有所上升，但距離行業(yè)預(yù)期還很遙遠。

　　市場下滑讓不少北京的4S店都顯得很冷清

　　原亞市總經(jīng)理蘇暉在介紹情況時認為，剛剛過去的2010年3月份，北京汽車市場出現(xiàn)了新的變化，如缺貨現(xiàn)象加快緩解，排隊購車現(xiàn)象僅停留在幾個品牌車型上，促銷和優(yōu)惠幅度加大正在形成主流。按2010年新車銷售70萬輛目標，月平均應(yīng)當達到5.8萬輛，而一季度實際達到月平均水平6.06萬輛，僅高于預(yù)計月平均水平4%，遠低于行業(yè)預(yù)計的10%增長水平。

　　據(jù)了解，幾大原因在近期形成了對車市的唱衰之勢。首先是購置稅調(diào)整使得3月份小排量車的市場占有率進一步下降，說明購置稅政策調(diào)整對小排量汽車形成的沖擊和影響之大。其次，消費者對汽車缺貨加價現(xiàn)象感到厭煩，很難再出現(xiàn)2009年下半年那樣的購車激情。從目前情況看，包括政策在內(nèi)沒有刺激性的因素出現(xiàn)，市場火爆也不會再呈現(xiàn)。還有一個重要的原因是醞釀多年急需出臺的汽車信貸消費仍無起色，也未形成推動汽車銷售的動力，目前汽車市場沒有任何關(guān)于汽車信貸消費的輿論和影響。相反，關(guān)于緊縮信貸的輿論和宣傳正在不斷增強。

　　記者也從北京各4S店處獲悉，進入3月以來，各店整車庫存量大幅增加。因受“召回門”影響的一汽豐田4S店首當其沖，有的已經(jīng)超過了200輛庫存，而記者調(diào)查中的奇瑞一家4S店的庫存量就已經(jīng)超過了400輛。此外，在記者所調(diào)查的吉利、北京現(xiàn)代以及東風日產(chǎn)、廣汽本田等4S店的庫存量都處于警戒線之上，有個別品牌4S店甚至庫存量超過了500輛。

　　而隨著油價再度攀升以及北京市汽車消費成本的增加，中國汽車流通協(xié)會有形汽車市場分會認為，消費者購車的熱情和激情正在衰減，甚至即將到來的北京車展也僅僅能夠形成一定的輿論高峰，而對于汽車銷售不會起到多大的促進作用。(沈欣)