標(biāo)準(zhǔn)制定
“國(guó)家電網(wǎng)和南方電網(wǎng)在標(biāo)準(zhǔn)上有溝通,但雙方的標(biāo)準(zhǔn)尚有差別,不過(guò)差別不是太大!苯咏戏诫娋W(wǎng)技術(shù)部的人士表示。所以,一旦兩家電網(wǎng)公司的標(biāo)準(zhǔn)上升至國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)之后,兩家公司已建的充電站,即使改動(dòng)也只是細(xì)節(jié)方面。
在同濟(jì)大學(xué)汽車(chē)學(xué)院院長(zhǎng)余卓平看來(lái),將電動(dòng)汽車(chē)與智能電網(wǎng)相結(jié)合,是一種雙贏的模式。一旦國(guó)家電網(wǎng)擁有充電站,將打通未來(lái)汽車(chē)“口糧”供應(yīng)的上下游,利潤(rùn)空間將會(huì)更大。
能源企業(yè)希望走日本模式,就是在原有的加油站上加建充電站的路子。但電網(wǎng)公司方面認(rèn)為,歐洲新建充電站模式更加符合市場(chǎng)的需求。
據(jù)了解,一個(gè)充電站平均投資為300萬(wàn)元左右,一個(gè)充電樁造價(jià)為2.5萬(wàn)元左右。以此計(jì)算,國(guó)家電網(wǎng)今年擬建的75座充電站和6209個(gè)交流充電樁,共需花費(fèi)3.9億元左右。但這對(duì)于財(cái)大氣粗的國(guó)家電網(wǎng)來(lái)說(shuō)并不是大錢(qián),2009年該公司實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)45.2億元。
不過(guò),建充電站除了錢(qián)還需要土地,一個(gè)充電站一般占地?cái)?shù)百平米以上,在發(fā)達(dá)城市大量建充電站將會(huì)遭遇用地困難,而對(duì)于中石化來(lái)說(shuō)這個(gè)困難會(huì)相對(duì)小得多。國(guó)家電網(wǎng)搶建充電站的最大勁敵,正是中石化。
中石化的渠道優(yōu)勢(shì)顯而易見(jiàn),其分布在全國(guó)3萬(wàn)多個(gè)加油站,依托現(xiàn)有的加油站進(jìn)行加氣站、充電站的改造,將比新建充電站來(lái)得容易。而電網(wǎng)公司必須靠一家一家新建重打天下。
中石化內(nèi)部的研究人員稱(chēng),加油、充電功能合二為一,不但可以節(jié)約寶貴的土地資源,且現(xiàn)有加油站布局合理,貼近消費(fèi)者;另外加油站還帶有便利店、汽車(chē)服務(wù)等綜合功能,更為方便顧客。
誘人未來(lái)
“如果電動(dòng)汽車(chē)充電站也像中石油和中石化的加油站一樣多,中國(guó)一定是純電動(dòng)汽車(chē)的天下!北葋喌峡偛谩ⅰ半姵卮笸酢蓖鮽鞲UJ(rèn)為。
但目前商業(yè)充電站還僅僅停留在觀摩上。國(guó)家電網(wǎng)2009年建成的上海漕溪充電站和南方電網(wǎng)去年底在深圳建成的兩家充電站,目前還未真正意義上接待過(guò)營(yíng)業(yè)客戶(hù)。電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)入百姓的生活還需相當(dāng)時(shí)日。
這并不妨礙四大巨頭進(jìn)入充電站建設(shè)的熱情,未來(lái)汽車(chē)口糧生意將蘊(yùn)含上千億的市場(chǎng)。電動(dòng)汽車(chē)同樣里程所耗費(fèi)電費(fèi)的價(jià)錢(qián)是石油的三分之一,那么按成品油終端每年過(guò)萬(wàn)億的營(yíng)業(yè)規(guī)模,充電站的營(yíng)業(yè)規(guī)模每年有望達(dá)千億。
有專(zhuān)家算過(guò),以比亞迪E6純電動(dòng)汽車(chē)為例,快充2個(gè)小時(shí)充電57度,可行駛300公里。按照普通商業(yè)峰期每度電1.0064元,300公里需電費(fèi)約58元,如果每度利潤(rùn)0.1元,那么每輛車(chē)每次能賺5.7元;按10臺(tái)規(guī)模的中小型充電站、每天輪沖200次預(yù)估,充電站每天能賺1.14萬(wàn)元。
一個(gè)中型的充電站每月能賺34.2萬(wàn)元,除去開(kāi)支每年至少凈利上百億。如果投資一座充電站平均為300萬(wàn)元,那么三年時(shí)間就能收回成本,而剩下的就是“坐等收錢(qián)”。
另外非油品收入同樣賺錢(qián),如站內(nèi)可開(kāi)便利店、汽車(chē)服務(wù),還可以出租空余空間做廣告!氨乳_(kāi)加油站更加賺錢(qián),誰(shuí)愿意放棄這塊誘人的新鮮大蛋糕呢?”中石化某省分公司員工向記者表示。肖君秀
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