在2010北京國(guó)際車展的前一天，中國(guó)自主品牌奇瑞汽車與世界領(lǐng)先的電動(dòng)汽車運(yùn)作提供基礎(chǔ)設(shè)施者Better　Place在北京簽署技術(shù)合作協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，奇瑞將與Better　Place聯(lián)合開(kāi)發(fā)量產(chǎn)型可更換電池電動(dòng)汽車應(yīng)用方案，并研究領(lǐng)先的電動(dòng)汽車充電網(wǎng)絡(luò)解決方案，切實(shí)有效推動(dòng)中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化和民用化普及，提升中國(guó)新能源汽車的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。

　　隨著世界環(huán)境污染的日益嚴(yán)重和能源逐漸短缺，全球開(kāi)始注重環(huán)保和能源問(wèn)題，各國(guó)也將發(fā)展新能源汽車擺上日程表。中國(guó)新能源汽車行業(yè)雖然起步較晚、但在近兩年來(lái)也交出了一份不錯(cuò)的“成績(jī)單”。

　　在發(fā)展的同時(shí)，中國(guó)自主品牌汽車紛紛表示，中國(guó)新能源汽車應(yīng)抓住機(jī)遇，找準(zhǔn)方向，提高自主研發(fā)能力，加強(qiáng)國(guó)際合作，推動(dòng)我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，力爭(zhēng)走在世界前列。

　　安凱汽車股份有限公司副總經(jīng)理、總工程師熊良平告訴記者，近年來(lái)，中國(guó)加快了新能源汽車研發(fā)步伐，目前已具備了實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的基本條件，初步形成了比較完整的關(guān)鍵零部件體系，開(kāi)發(fā)了一批新能源汽車，實(shí)現(xiàn)了小批量整車生產(chǎn)能力，在部分城市開(kāi)展了小規(guī)模示范應(yīng)用，為新能源汽車進(jìn)一步推廣提供了技術(shù)、產(chǎn)品和運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)的保障。

　　熊良平說(shuō)，隨著我國(guó)新能源汽車的制造體系逐步建立，自主創(chuàng)新能力得到較大提升，中國(guó)國(guó)內(nèi)許多企業(yè)已開(kāi)始涉足與新能源汽車相關(guān)的電池、電機(jī)等關(guān)鍵零部件的研制和生產(chǎn)，技術(shù)水平與國(guó)際先進(jìn)水平的差距正在縮小。

　　在客車制造最高水平的國(guó)際博覽會(huì)比利時(shí)第20屆客車展覽會(huì)上，由中國(guó)自主品牌安凱客車自主研發(fā)的安凱G03EV純電動(dòng)客車，作為全場(chǎng)唯一的一款純電動(dòng)大客車引起廣泛關(guān)注。

　　當(dāng)天，其他各國(guó)的電動(dòng)客車均為人力推著進(jìn)場(chǎng)，而安凱客車是被人駕駛進(jìn)入場(chǎng)地。當(dāng)奔馳集團(tuán)旗下的客車公司EVO　BUS總裁石克先生在見(jiàn)識(shí)到安凱這款純電動(dòng)大客車開(kāi)進(jìn)會(huì)場(chǎng)時(shí)發(fā)出感嘆：“中國(guó)新能源汽車發(fā)展得真快！”

　　記者在安凱公司乘坐該款純電動(dòng)客車時(shí)發(fā)現(xiàn)，駕駛此電動(dòng)車不用掛擋，加速即可，也沒(méi)有熟悉的油門轟鳴聲，乘車環(huán)境舒適安靜。該車的底盤比普通公車低不少，老年人上下車安全方便；臺(tái)階下還隱藏著一塊伸縮板，殘疾人乘著輪椅可上下無(wú)阻。

　　熊良平告訴記者，目前在歐洲尚無(wú)12米以上的大型純電動(dòng)車，而安凱目前已在北京、大連、合肥等多個(gè)城市投入將近200輛大型純電動(dòng)公交車。2010年1月在合肥開(kāi)通的18路公交線是全球第一條純電動(dòng)公交車線路，30輛18路純電動(dòng)公交車均為中國(guó)自主品牌安凱制造。

　　“中國(guó)在傳統(tǒng)汽車技術(shù)上也許落后世界十多年，但是新能源汽車技術(shù)很可能成為中國(guó)汽車工業(yè)崛起的一個(gè)機(jī)會(huì)。”熊良平說(shuō)，“相比其他汽車技術(shù)，國(guó)內(nèi)車企在新能源領(lǐng)域的發(fā)力，與海外車企相差甚小。”

　　中國(guó)江淮汽車董事長(zhǎng)左延安分析認(rèn)為，很多國(guó)家對(duì)新能源汽車基本上都有一個(gè)戰(zhàn)略重點(diǎn)，比如美國(guó)將研究重心放在氫動(dòng)力燃料電池車上，而日本則推崇混合動(dòng)力車。而中國(guó)的優(yōu)勢(shì)是純電動(dòng)。

　　熊良平告訴記者，純電動(dòng)車省去了油箱、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、冷卻系統(tǒng)和排氣系統(tǒng)，電動(dòng)機(jī)和控制器的成本更低，且能量轉(zhuǎn)換效率更高。更重要的是，中國(guó)是電池生產(chǎn)大國(guó)，技術(shù)上也比較成熟。在國(guó)家科技計(jì)劃的持續(xù)支持下，中國(guó)在新能源汽車電池、電機(jī)、電控三大核心技術(shù)方面取得豐碩成果，已形成約1800項(xiàng)專利。在三大核心技術(shù)之首的電池方面，中國(guó)已有由上千家企業(yè)組成的電池產(chǎn)業(yè)集群，小功率鋰電池產(chǎn)品占世界市場(chǎng)的三分之一。發(fā)展具有中國(guó)特色的純電動(dòng)車不僅適合中國(guó)國(guó)情，而且對(duì)于汽車業(yè)未來(lái)發(fā)展方向也具有重要戰(zhàn)略意義。

　　另外熊良平從能源角度仔細(xì)分析新能源汽車發(fā)展，純電動(dòng)車同樣是未來(lái)發(fā)展的主要方向，在石油資源日漸減少且不可再生的今天，純電動(dòng)車選用電能驅(qū)動(dòng)車輛運(yùn)行，從而擺脫了客車對(duì)于傳統(tǒng)石油燃料的依賴。純電動(dòng)車在運(yùn)行時(shí)可實(shí)現(xiàn)污染物的零排放，而且噪聲低、振動(dòng)小，乘坐舒適性好。同時(shí)從汽車各種動(dòng)力系統(tǒng)的綜合效率分析，電動(dòng)汽車的綜合效率最高，只要?jiǎng)恿﹄姵啬軌蚪档统杀緦?shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，純電動(dòng)車將會(huì)成為未來(lái)新能源汽車發(fā)展的主流方向。

　　熊良平告訴記者，雖然國(guó)家的優(yōu)惠政策，使得如今眾多的企業(yè)在研發(fā)新能源汽車，但這些企業(yè)大都是在中間研發(fā)階段，離大規(guī)模生產(chǎn)研發(fā)還有很長(zhǎng)的一段距離；無(wú)污染、高能動(dòng)力電池在市場(chǎng)上還不多見(jiàn)，這就使中國(guó)較大批量的新能源汽車，將遇到電池的瓶頸；目前在很多省份有用對(duì)環(huán)境破壞很大的鉛蓄電池做低速的“電動(dòng)汽車”……以上種種說(shuō)明中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)還有一些亟待補(bǔ)課的地方，技術(shù)上的“缺口”有可能制約我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

　　江淮汽車董事長(zhǎng)左延安表示，對(duì)于中國(guó)而言，面臨的迫切問(wèn)題在于全面重構(gòu)改革開(kāi)放三十年來(lái)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式、驅(qū)動(dòng)力量與增長(zhǎng)路徑。在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域，中國(guó)從生產(chǎn)量和消費(fèi)量來(lái)說(shuō)都是世界第一，但是中國(guó)只是一個(gè)汽車的制造大國(guó)和消費(fèi)大國(guó)，而不是汽車的品牌大國(guó)，八成以上的品牌都是國(guó)外的品牌，根本的原因就是我國(guó)缺少核心技術(shù)儲(chǔ)備，長(zhǎng)期依賴于外部的技術(shù)輸入，造成了研發(fā)力量的薄弱，后繼乏人。

　　左延安說(shuō)，人產(chǎn)生了依賴癥之后，就很難在短期內(nèi)發(fā)生改變，這就是為什么我國(guó)汽車工業(yè)在品牌創(chuàng)新和技術(shù)創(chuàng)新上都很被動(dòng)的原因。因此國(guó)家一定要加大對(duì)國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的投入和政策扶持，國(guó)內(nèi)的各家新能源汽車企業(yè)同時(shí)也要緊緊抓住以新能源為核心的下一輪工業(yè)革命，找準(zhǔn)方向，提前搶占未來(lái)國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)的戰(zhàn)略制高點(diǎn)。 （葛如江、詹婷婷）