以后，在杭州街道上奔跑的新能源汽車會越來越多。昨天，杭州舉行新能源汽車產業(yè)發(fā)展座談會，省委常委、杭州市委書記黃坤明提出，杭州要抓住機遇，加快新能源汽車的推廣力度，進一步加強研發(fā)和產業(yè)化，并加大扶持力度。

　　新能源汽車，杭州已有369輛

　　“納智捷”這個名字，牽動了很多杭州人的心。預計今年底，第一輛杭產轎車納智捷將下線。昨天的會議前，2臺納智捷轎車在市府大樓前亮相。不過，這還不是杭產的，據(jù)工作人員說，這兩輛車是從臺灣運來的。

　　這是一款挺漂亮的MPV轎車，車身造型挺流線，而且看上去科技感十足，連后視鏡上，都安裝了攝像頭。

　　不過，打開發(fā)動機艙，大家才會發(fā)現(xiàn)，原來這是一輛電動汽車。可別小瞧電動的，據(jù)說，這輛車的最高時速可達140公里/小時，在時速40公里的情況下，可續(xù)航296公里。

　　其實，在杭城街頭，已經有不少新能源汽車跑動的身影了。截至今年5月，杭州市節(jié)能與新能源汽車運行總量已經達到了369輛，其中混合動力302輛、純電動車67輛。這其中，不少是公交車、出租車。

　　國外大牌，紛紛來下單

　　來自杭州市經委的數(shù)據(jù)顯示，截至今年5月，杭州已投產和正在建設的新能源汽車企業(yè)有10家，鋰離子電池的年生產能力為7000萬安時。項目全部建成投產后，每年將生產新能源汽車2.5萬輛，動力電池3.9億安時。

　　萬向電動汽車有限公司就是其中的一個佼佼者。他們公司的鋰離子電池造出了名氣，“日本、韓國、美國的許多企業(yè)都上門來，經常一接待就是好幾撥。”萬向電動汽車有限公司總經理陳軍說。

　　此外，他們還跟宇通等企業(yè)合作，連“一汽”也給萬向下了訂單。這回，他們還走進世博會，成為上海世博會節(jié)能與新能源汽車動力電池的最大供應商，獲得152輛混合動力客車和60輛純電動客車動力系統(tǒng)的配套任務。

　　新能源車，還有不少技術要提升

　　與許多新產品一樣，新能源汽車產業(yè)目前還遠談不上完善，還需要不斷根據(jù)市場需求來進化、調整。

　　首先是價格昂貴。使用新能源，油錢是能省很多，甚至完全不用油。但車價相對較高，一輛純電動汽車，造價一般在15萬元以上；一輛普通汽車，要改成純電動，設備就要花10萬左右。而且，過了幾年電池就得更換。

　　杭州公交公司說，新能源汽車的確有很多優(yōu)點，比如節(jié)能、環(huán)保等等，他們打算今年，力爭讓新能源汽車占到車輛數(shù)的10%。但目前也發(fā)現(xiàn)不少缺點。比如，續(xù)時里程短，導致使用成本高，跑了一上午，沒電了，下午得再換一輛繼續(xù)跑；保養(yǎng)成本也高，過了兩三年，得更換一組電池組，相當于重新買一輛車；另外，綜合技術性能與傳統(tǒng)產品比也相對不高。

　　出租車使用純電動汽車也很尷尬。出租車要24小時不停運，要是跑了一半，沒電了怎么辦？

　　私人買新能源車，國家有望補貼

　　杭州市公安局交通警察局局長趙野松提了個建議：可以考慮在部分不出城的車輛中，使用新能源汽車。比如環(huán)衛(wèi)車、巡邏車等等，然后再逐步推廣。

　　杭州市交通局表示，混合動力的長安志翔出租車投入運行以來，效果還不錯，平均每天可節(jié)約10升油。他們打算擴大試點范圍，3年之內，要推出600輛新能源汽車。針對部分新能源汽車的特點，可推出時段性、區(qū)域性的出租車。

　　在目前已有10座充電站和2個充電柱的基礎上，杭州今年將建設1個大型充電站、5個中小型充電站、50—100個電池更換服務網點和130個充電樁。杭州還打算5年投下5個億，建成滿足5000輛車充電的充電能力。

　　市經委說，杭州還給新能源汽車的推廣定下了目標：到2012年，完成3000輛節(jié)能與新能源汽車示范試點運行。

　　以后在杭州買新能源汽車也許還能獲得國家補貼——據(jù)了解，杭州正申請成為5個試點城市之一，對私人購買節(jié)能與新能源汽車給予國家補貼。目前，相關試點申請已經上報國家。(記者 劉焜)