小排量車型銷售出現(xiàn)下降趨勢(shì)，購(gòu)置稅優(yōu)惠已不再具有吸引力。據(jù)了解，相關(guān)部門將采取限制和激勵(lì)并舉的政策，鼓勵(lì)高效汽車的推廣。

　　國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)部部長(zhǎng)馮飛日前接受采訪時(shí)表示：“中國(guó)將從兩方面著手推動(dòng)新能源汽車發(fā)展。第一，通過《乘用車燃料消耗量限值》第三階段標(biāo)準(zhǔn)，激勵(lì)整車生產(chǎn)企業(yè)研究、開發(fā)、生產(chǎn)新能源汽車；第二，通過補(bǔ)貼，激勵(lì)消費(fèi)者購(gòu)買新能源汽車。”

　　此前，“《第三階段乘用車燃料消耗量限值標(biāo)準(zhǔn)》或?qū)⒏淖冊(cè)u(píng)價(jià)體系”的說法，讓該標(biāo)準(zhǔn)受到業(yè)內(nèi)普遍關(guān)注，而該標(biāo)準(zhǔn)將于年底前出臺(tái)。據(jù)了解，與去年1月1日開始全面執(zhí)行的《第二階段乘用車燃料消耗量限值標(biāo)準(zhǔn)》不同，“第三階段油耗限值”不再以單一車型為限制對(duì)象，而是參考美國(guó)《公司平均燃料經(jīng)濟(jì)性法》，將車企生產(chǎn)的所有車型產(chǎn)量納入整體評(píng)估范圍。馮飛舉例說明：“一個(gè)車企年產(chǎn)量100萬臺(tái)，其各類車型油耗限值的加權(quán)平均值不得超過其乘用車燃料消耗量限值。”這將有助于提高乘用車燃料使用效率，鼓勵(lì)廠家生產(chǎn)耗油較低的低排量緊湊型轎車。