在國內汽車市場，隨著車型的不斷增多，出現(xiàn)了“黃金排量”的說法。追根溯源，黃金排量的說法起源于2002年，但真正叫響卻是在2003年。黃金排量其實不僅僅指的是汽車發(fā)動機所有氣缸容積的總和，而是一種性價比，是指發(fā)動機在動力性與經濟性達到最佳平衡點時的排量，因為發(fā)動機排量相差懸殊，其動力輸出(動力性)及油耗(經濟性)差異也是非常懸殊。隨著時間的推移，“黃金排量”的稱謂在1.6L、1.8L、2.0L之間依次變化，而近年來隨著油價的多次上漲，1.1L、1.3L、1.4L和1.6L又成為新的黃金排量的中堅力量。是什么引導著“黃金排量”的演變，它們是不是真正的車市黃金呢？

　　“黃金排量”已成車市中堅力量

　　隨著我國汽車市場的不斷發(fā)展與成熟，近年來我國汽車“黃金排量”的曲線不斷下探，基本上從最高點的2.4L到2.0L，又下降到1.8L，一直到近幾年的1.6L-1.1L，它們已經成為拉動汽車市場回升的主力，也真真切切成為車市的“黃金排量”。

　　專家認為，所謂汽車黃金排量的劃定，一是要滿足用戶需求，二是要成為汽車進入家庭的主題產品。隨著國家鼓勵小排量汽車發(fā)展政策的推出，汽車技術的不斷提高以及將來消費者觀念的不斷改變，1.6L-1.1L排量汽車成為市場黃金排量的趨勢不可阻擋。

　　車輛小排量化在國外早已成為發(fā)展趨勢。據(jù)統(tǒng)計，法國2008年家用車的平均長度減少了2厘米，重量減少40公斤，個頭小、低價格、高品質的小車已然成為法國家用車的發(fā)展趨勢。而在鄰國日本，0.66L以下的小排量車更是占市場份額總銷量的60%以上。

　　“到2011年我國汽車市場需求結構將得到優(yōu)化，1.5L以下排量乘用車市場份額達到40%以上，其中1.1L以下小排量汽車市場份額達到15%以上。”這是《汽車產業(yè)調整和振興規(guī)劃》中提出的小排量車型的發(fā)展目標，從這份規(guī)劃也可以看出國家對高性能小排量汽車的鼓勵方向。

　　在黃金排量中，1.6車型的地位有點特殊，因為在過去幾年，它在市場中的比重相當大。由于這類車型照顧到國內私人購車最普遍的一個目的：實用和面子。因此1.6升排量的中級車在轎車市場的銷量最為突出。價格上，1.6升排量的中級轎車的跨度是很大的，9萬-15萬元之間，所有國內廠家生產的1.6升排量中級轎車都能在其中找到，這個價位區(qū)間也是目前國內購車者最熱門的選擇；其次，大廠品牌云集，由于市場巨大，基本每個主流廠家都會涉足，包括南北大眾、上海通用、長安福特、東風日產、一汽豐田等合資廠，以及奇瑞、華晨、東南汽車等一些自主品牌，消費者可選范圍相當大；再加上購置稅優(yōu)惠措施的出臺，1.6升排量更是成了首選。但是從長遠來看，尤其是隨著帶T的渦輪增壓技術的應用，1.4L極有可能搶占1.6L的風頭。

　　車船稅調整對黃金排量車無太大促進意義

　　近期，車船稅調整成為輿論焦點。按照有關征求意見稿，除了1.0L以下的汽車稅額不增加，1.0L以上汽車的車船稅都可能提高，排量越大提高幅度越大。在1.6L-2.0L這一消費群體龐大的區(qū)間，繳稅額起碼將是目前的一倍。這樣的調整方向對于1.1-1.6L排量的黃金區(qū)間汽車來說意味著什么呢？

　　有市場專家認為，此舉對小排量汽車消費沒有太大的促進意義。草案中雖然增加了大排量汽車的保有成本，但中低排量汽車的稅費也跟著漲了不少。對于消費者而言，大排量汽車的消費群體較小，經濟實力也較強，對政策其實并不怎么敏感。而中低排量汽車消費群體龐大，經濟能力相對有限，車船稅費的提高對他們的影響反而更大。

　　再就是，目前根據(jù)排量來征收的稅收，已經體現(xiàn)了鼓勵小排量、抑制大排量的初衷。如消費稅、購置稅和燃油稅。再在車船稅上進行調整，沒有任何必要。一項網(wǎng)絡調查結果顯示：在是否贊成將按不同排量征收不同檔次車船稅一項中，贊成者占32.5%，不贊成者占65.6%；在對車船稅調整可能產生的影響一項中，42.3%的網(wǎng)友認為消費稅、燃油稅已經體現(xiàn)了不同排量的差別稅，此次調整意義不大，18.7%的網(wǎng)友認為按不同排量征收車船稅不能體現(xiàn)節(jié)能減排，應該按耗油量征收；對于購車的影響一項中，會因此推遲買車的占50.7%。

　　從發(fā)達國家的經驗看，車船稅應當壓縮或者被合并到燃油稅中。通過燃油稅來實現(xiàn)“多開多交、少開少交”的調節(jié)功能。這種做法將直接導致百姓的錢包與汽車的節(jié)能特性和用車頻度、里程掛鉤，會比“車頭稅”發(fā)揮出更大、更科學的作用。

　　黃金排量歷經幾多演變

　　1.6L排量的車一直是黃金排量的中堅，因為這個排量的車型在動力性和經濟性上達到了最佳的平衡點。對于家庭用戶而言，它動力足夠，又夠面子，價格還不算太貴(頂多也就十幾萬元)。因此，1.6L排量一度在市場中占有相當高的比重，也成為各個廠家不能不爭的重點市場。

　　除了市場因素外，從企業(yè)產品線的布局來看，1.6L也至關重要，上可承1.8L、2.0L，下可以啟1.3L、1.0L。因此，1.6L排量對企業(yè)產品線布局起著承上啟下的作用。

　　隨著市場的變化，黃金排量的含義也出現(xiàn)了一些變化。首先是高速公路等公共交通網(wǎng)絡的拓展和延伸，讓人們看到了大排量車在速度和超車方面的優(yōu)勢。更為關鍵的是車價不斷下降和人們的經濟水平不斷提升，讓人們購買更大排量的汽車成為可能。就將排量更大的1.8L車型推上了黃金排量的前臺。

　　此后，隨著排量的不斷增大，配置也逐步升級，豪華程度、舒適性、安全性也日益得到重視，2.0L車型在市場所占比重大大增加。因此，到了近年甚至有將2.0L稱為“黃金排量”的說法。

　　但以上情況會在今后得到扭轉，主要的原因還是與汽油價格上漲、環(huán)保呼聲高漲、城市交通惡化有關。近幾年，我國油品價格出現(xiàn)了比較大的漲幅，隨著油價的上漲，汽車的消費格局也悄悄發(fā)生了一些變化。首先就是“黃金排量”有下移的趨勢，以2004年為例，油價出現(xiàn)8%至9%的上漲，2005年，黃金排量即從2.4L下移至2.0L。2005年8月，油價再次出現(xiàn)較大幅度的增長，次年，1.6L取代2.0L成為市場的黃金排量。而從2005年至2010年5月份，油價又已經漲了十幾次了，油價輪番上漲直接導致1.4L將會接替1.6L成為新的黃金排量標準。

　　早期，1.4L排量的車型并不多，現(xiàn)在，1.4L陣營逐漸壯大，POLO(圖庫 論壇)、C2(圖庫 論壇)、樂風(圖庫 論壇)、標致206、威志(圖庫 論壇)、雅紳特(圖庫 論壇)都有相關產品推出，近期剛剛上市的1.4T系列的速騰(圖庫 論壇)、高爾夫(圖庫 論壇)以及明銳又將1.4L的排量推上一個極致，寶馬也在國外推出了1.4L排量的“MINIONE”。主流汽車都開始在1.4L市場圈地，也說明廠家對1.4L市場的前景十分看好。(車貴遠)