到6月11日部分進口英菲尼迪G 35轎車被召回為止,我國今年已實施汽車召回33起,召回車輛超過58.5萬輛。專家表示,從今年汽車召回的案例來看,中國需要加快汽車召回制度的建設,中國汽車召回呼喚“嚴刑峻法”。不過,究其根本,汽車企業(yè)自身主動增強質量管理意識,成為質量保障的主體才是關鍵之所在。
召回制度沒有強制召回
從2004年開始,我國相繼實施了汽車產(chǎn)品、兒童玩具和食品的召回管理規(guī)定,也就是說,我國目前只對這三類產(chǎn)品的缺陷調查和指令召回具備了法律依據(jù),由于《缺陷產(chǎn)品召回管理條例》仍未出臺,因此我國召回缺陷產(chǎn)品的范圍仍十分有限。
此外,汽車產(chǎn)品召回制度屬于部門法規(guī),由于沒有相關配套法規(guī),對企業(yè)沒有強制效力,因此目前汽車召回制度一般是管理部門建議,汽車企業(yè)自愿召回。業(yè)內人士稱,隨著汽車投訴案件的增多和消費者投訴解決難度的增大,自愿召回已經(jīng)不能解決汽車市場快速發(fā)展造成的問題。
而所謂強制召回,在國際上一種普遍的定義是指,一國的消費者保護方面的法律對產(chǎn)品召回進行詳細規(guī)定,包括制造商必須承擔的成本,必須強制召回的條件以及未召回的處罰。
汽車投訴網(wǎng)專家大陳告訴《經(jīng)濟參考報》記者,近年來關于召回的投訴不勝枚舉,這正反映出中國汽車整體的召回環(huán)境都不好,很多召回成了作秀!捌鋵嵕湍米罱称放频恼倩貋碚f吧,據(jù)本人了解,目前召回率不到三成,甚至更有4S店公然建議消費者忽略召回!贝箨愓f。
大陳介紹,還有一部分召回則因為企業(yè)的疏于管理,最終成了口號。紹興的一位陳先生在汽車投訴網(wǎng)發(fā)表“一汽豐田銳志召回通知緣何遺漏我?”這樣的投訴,就是因為4S店“無意”的遺漏,使車主差點成了冤大頭。
召回制度罰款過輕
“豐田公司因未及時通知美國政府有關汽車缺陷并采取召回措施,將面臨超過1600萬美元的罰款!贝箨愓f。而豐田事件假如發(fā)生在中國,按照中國相關法規(guī)規(guī)定,最高的賠償額度僅有三萬元。
在差額巨大的賠償背后,折射出的是汽車廠家在中國違法違規(guī)成本的廉價。有業(yè)內人士指出,之所以汽車廠商在中國并不重視召回,很大原因就在于汽車廠商違法違規(guī)的成本太低。從目前的情形來看,對于違規(guī)的行為,按照相關制度的規(guī)定,罰款最高額度僅為三萬元,對汽車廠家的違法違規(guī)行為根本構不成威脅。
根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》第四十二條規(guī)定,有下列情形之一的,主管部門可責令制造商重新召回,通報批評,并由質量監(jiān)督檢驗檢疫部門處以一萬元以上三萬元以下罰款:(一)制造商故意隱瞞缺陷的嚴重性的;(二)試圖利用本規(guī)定的缺陷汽車產(chǎn)品主動召回程序,規(guī)避主管部門監(jiān)督的;(三)由于制造商的過錯致使召回缺陷產(chǎn)品未達到預期目的,造成損害再度發(fā)生的。
另據(jù)了解,在美國,對不實施汽車 強 制 召 回 的 廠 家 罰 款 標 準 則 是1500萬美元,而廠家隱瞞嚴重質量缺陷及真相的,負責人可能被判處15年的徒刑,廠家可能罰款1500萬至上億美元。分析人士表示,部分汽車企業(yè)不愿召回有缺陷的車輛,除了民眾的負面看法之外,更多的是缺乏強有力的法律標準和處罰措施。在美國市場,一個企業(yè)一次性召回百萬輛以上的車型的案例比比皆是,但中國沒有一起這樣的案例,美國累計召回的車輛為兩億多輛,為中國的近80倍。在我國,目前僅依靠《汽車缺陷產(chǎn)品召回管理規(guī)定》這一部規(guī)章約束相關汽車企業(yè),企業(yè)在中國受到的約束遠遠小于海外。
讓企業(yè)成為保障質量的主體
“質量不是檢查出來的,也不是罰款罰出來的,是企業(yè)對生產(chǎn)過程進行精密控制產(chǎn)生出來的!辟|檢總局質量管理司副司長惠博陽認為,召回制度明確了企業(yè)對質量所負的主體責任,也符合質量的形成過程。
中國汽車技術研究中心首席專家黃永和也表示,對于汽車廠家來說,出現(xiàn)問題并不可怕,可怕的是隱瞞真相、拒不召回。從某種意義上說,召回也為車企提供了樹立負責任、值得信賴形象的機會,并非丟人的事。
專家指出,生產(chǎn)廠家應當認識到作為汽車這樣復雜的產(chǎn)品,在生產(chǎn)過程中強化質量管理,追求“零缺陷”是一個良好愿望和理想目標,但客觀和積極地面對和解決缺陷問題,同樣是一種理性和成熟的表現(xiàn)。所以,在生產(chǎn)廠家面對質量缺陷危機的時候,要有一種大智慧,而不是小聰明。
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