歐盟新政對(duì)中國進(jìn)口車維修影響幾何

　　5月底，歐盟一道旨在促進(jìn)歐盟國家汽車維修業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，降低當(dāng)?shù)叵�費(fèi)者修車成本的機(jī)動(dòng)車服務(wù)業(yè)新規(guī)引起了中國汽車行業(yè)的廣泛關(guān)注。東莞汽車銷售和維修 行業(yè)的人士認(rèn)為，當(dāng)汽車配件銷售渠道以及維修技術(shù)的壟斷在歐盟內(nèi)部被攻破后，這在某種程度上也給了中國維修行業(yè)一些機(jī)會(huì)：一方面一些具備實(shí)力的進(jìn)口車維修 店或會(huì)因此進(jìn)入快速發(fā)展的階段；另一方面，國內(nèi)居高不下的進(jìn)口汽車維修保養(yǎng)價(jià)格也可能由此進(jìn)行一番調(diào)整。

　　解除車廠壟斷將大幅降低用車成本

　　根據(jù)歐盟委員會(huì)5月27日頒布的機(jī)動(dòng)車服務(wù)業(yè)新修訂的條例，從今年6月1日開始，歐盟將禁止汽車制造商在保修承諾中附加條 件，強(qiáng)迫消費(fèi)者只能找其指定的維修商。當(dāng)消費(fèi)者選擇獨(dú)立的維修商時(shí)，汽車廠商應(yīng)該一視同仁地與其分享相關(guān)技術(shù)信息。歐盟還減少了汽車零部件市場(chǎng)的準(zhǔn)入限 制，使獨(dú)立維修商能更容易地獲得相關(guān)汽車的零部件。

　　根據(jù)歐盟委員會(huì)的估計(jì)，汽車維修費(fèi)用在消費(fèi)者購買和使用一輛汽車的總成本中約占 到了40%，近些年來還呈現(xiàn)出上升勢(shì)頭。歐盟委員會(huì)還建議，修改汽車分銷市場(chǎng)現(xiàn)行的復(fù)雜政策，簡(jiǎn)化相關(guān)程序，降低分銷成本。據(jù)估計(jì)，分銷成本平均占到汽車 售價(jià)的30%。顯而易見，新政策的實(shí)行將降低汽車維修和保養(yǎng)的成本，從而給消費(fèi)者帶來好處。

　　本地維修廠盼望破除配件、技術(shù)瓶頸

　　歐 盟的此項(xiàng)新規(guī)出臺(tái)已有一段時(shí)間，國內(nèi)的維修行業(yè)也敏銳地捕捉到這一新政對(duì)國內(nèi)市場(chǎng)可能產(chǎn)生的影響。在東莞，記者采訪了多家汽車維修商，他們都表示對(duì)這一政 策都已知曉，目前正處于觀望之中，希望能從歐盟內(nèi)部的變化中找到機(jī)會(huì)，從而改變?nèi)缃裨诓少徢�道上受到的掣肘�?/p>

　　“我們也曾到德國專門 去尋找過配件供應(yīng)商，但由于廠家的限制，根本無法獲得他們的支持，而中國渠道商又不會(huì)向我們這樣的維修商供貨，他們直接面對(duì)的是授權(quán)4S店�！蹦炒笮秃廊A 品牌連鎖專修店的負(fù)責(zé)人向記者介紹道。為了保證配件來源的“正統(tǒng)”，他們不得不采取其他折中的辦法，繞道東南亞，通過新加坡、馬來西亞等國的中間商獲取配 件，然后再進(jìn)口到國內(nèi)，“一批配件從一個(gè)渠道商的手中轉(zhuǎn)到另一個(gè)渠道商，倒騰幾個(gè)來回才曲折進(jìn)入中國，打的是‘擦邊球’，運(yùn)作起來非常辛苦。加上渠道幾經(jīng) 變化，訂貨周期和價(jià)格都居高不下�！边@名負(fù)責(zé)人稱，歐盟新規(guī)打破壟斷后，像他們這樣具備一定實(shí)力的維修商可能會(huì)獲得繞開中間渠道商、直接從廠家進(jìn)貨的資 格，“如果真能這樣，除了提供維修服務(wù)的價(jià)格會(huì)大大降低之外，我們品牌的發(fā)展速度也將成倍提升�！�

　　捷力快車虎門店負(fù)責(zé)人陳振祥同樣 也希望歐盟的新政能夠惠及到國內(nèi)。他表示，從中間渠道商拿貨還算不上大難題，只要有耐心等，總能訂到自己想要的配件，而廠家在故障檢測(cè)解碼上的技術(shù)壟斷實(shí) 際上讓他們更頭疼，“我們現(xiàn)在使用的都是通用型的解碼器，只能檢測(cè)一些普通故障，而比較復(fù)雜的故障則無法用這套解碼器檢測(cè)出來，越是高端的品牌解碼難度也 就越大�！标愓裣榉Q，歐盟在解除廠家在配件供應(yīng)渠道壟斷的同時(shí)也解開了其技術(shù)方面的限制，這對(duì)于中國的維修商來說是一個(gè)機(jī)會(huì)。

　　銷售維修分離或成今后發(fā)展趨勢(shì)

　　除了維修商外，4S店的經(jīng)營者們也在密切關(guān)注新規(guī)正在歐盟國家內(nèi)形成的變化。“不得不承認(rèn)，歐盟的這項(xiàng)新 規(guī)確實(shí)降低了維修行業(yè)的進(jìn)入門檻，使得一些想做高端的維修店有了做大做強(qiáng)的機(jī)會(huì)，同時(shí)也得承認(rèn)，銷售與維修分離將是今后行業(yè)發(fā)展的一個(gè)方向和趨勢(shì)，但我認(rèn) 為，4S店本身的優(yōu)勢(shì)也不能被忽視�！蹦车孪岛廊A品牌經(jīng)銷商稱，4S店作為一 個(gè) 品 牌 的授權(quán)經(jīng)銷商，從硬件配備到人員培訓(xùn)乃至服務(wù)流程都有一套非常 嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)體系，而只有在這樣的標(biāo)準(zhǔn)體系之下，消費(fèi)者才能完美地享受到品牌所提供的服務(wù)精髓，以及品牌所有表達(dá)出的內(nèi)涵，專業(yè)的維修商則無法達(dá)到這一水 準(zhǔn)。

　　在采訪中，不少經(jīng)銷商都認(rèn)為，對(duì)于中國市場(chǎng)來說，歐盟新政的借鑒意義遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于其實(shí)際意義�？梢钥隙ǖ囊稽c(diǎn)是，一些進(jìn)口品牌為了 保證其在華授權(quán)經(jīng)銷商的利益，對(duì)于中國市場(chǎng)的政策在短期內(nèi)不會(huì)改變，而考慮到自身品牌形象等方面的因素，一些豪華品牌在對(duì)維修商獲取配件供應(yīng)資格的審核上 也會(huì)比較嚴(yán)格，“雖然整個(gè)行業(yè)的準(zhǔn)入門檻是降低了，但一些必要的限制肯定還是存在的�！薄�