11月10日上午10時，兵裝集團(tuán)和中航集團(tuán)在北京人民大會堂正式簽署合作協(xié)議，兵裝集團(tuán)旗下的長安汽車集團(tuán)與中航汽車實現(xiàn)兼并重組。兩家央企此次就微車及轎車業(yè)務(wù)重組后，兵裝集團(tuán)持股長安汽車集團(tuán)77%，中航集團(tuán)則持有23%股權(quán)，雙方股比為77：23。

　　2009年，對于長安汽車來說確實是不同尋常的一年。銷量迅速上揚，進(jìn)一步拉近與上汽通用五菱的差距；兼并重組中航汽車，極大地壯大了自身實力；更為重要的是，國家將其扶正，賦予了長安汽車更多的使命。而兼并重組借機(jī)趁勢擴(kuò)張，是長安汽車當(dāng)前的首要任務(wù)。

　　新中航重生意念強(qiáng)烈 但"身不由己"

　　中航汽車總經(jīng)理趙桂斌在公開場合曾表示，"中航工業(yè)汽車業(yè)務(wù)絕不會劃撥給兵裝,成立中航汽車公司就是為了更好的發(fā)展昌河和哈飛。"

　　無可否認(rèn)，中航汽車要將汽車業(yè)務(wù)做大做強(qiáng)的意念是強(qiáng)烈的，只是在政府有關(guān)部門的推動下，身為央企旗下的企業(yè)往往缺乏"獨立自主權(quán)"，這一點，中航汽車或許會非常羨慕吉利這樣的民營企業(yè)。

　　中航汽車在今年3月正式掛牌之時便高調(diào)宣布了雄心勃勃的發(fā)展目標(biāo)：到2017年，實現(xiàn)整車銷售130萬輛，發(fā)動機(jī)銷售150萬臺，銷售收入達(dá)到1000億元，整車市場占有率提高至8%。而近期目標(biāo)是，到2011年力爭整車銷售40萬輛，發(fā)動機(jī)銷售80萬臺，銷售收入260億元，整車市場占有率由現(xiàn)在3.2%提升到3.5%。到2013年，力爭整車銷售70萬輛，發(fā)動機(jī)銷售100萬臺，銷售收入500億元，整車市場占有率達(dá)到5.5%。

　　中航汽車的決心和勇氣都是具備的，只是生不逢時。

　　而昌河、哈飛乃至中航汽車高層當(dāng)時或許還不清楚，中航汽車的成立正是中航科工剝離其汽車資產(chǎn)邁出的實質(zhì)性一步。只是這一決策僅限于少數(shù)的幾位集團(tuán)高層知悉，因此出現(xiàn)了中航汽車對外界謠傳其將被長安汽車兼并重組的消息頻頻給予斷然否定的"反常"舉動。

　　在今年3月份被升任新中航資產(chǎn)管理事業(yè)部總經(jīng)理的原昌河汽車董事長李耀也曾信誓旦旦地表示，"那些與剝離汽車資產(chǎn)及收購有關(guān)的傳聞是不會有任何火花擦出的可能的。"可惜，這個不可能擦出火花的傳聞在時隔8個月后便成了現(xiàn)實。而隨著哈飛汽車董事長連剛在日前隨之上調(diào)中航汽車，長安汽車兼并中航汽車事實上已經(jīng)完全敲定，而外界需要等待的，只是雙方如何在新公司的股權(quán)上進(jìn)行調(diào)整。

　　據(jù)一位接近中航汽車的業(yè)內(nèi)人士向蓋世汽車網(wǎng)透露，包括中航汽車在內(nèi)，一般的管理層也都是在近期內(nèi)才真正獲悉東家真要將汽車資產(chǎn)剝離的信息。此前媒體盛傳，中航集團(tuán)和兵裝集團(tuán)歷經(jīng)一年多時間的談判后，其實早在今年7月就中航汽車業(yè)務(wù)劃歸兵裝集團(tuán)已達(dá)成初步協(xié)議。后來由于南方汽車更名為長安汽車，根據(jù)相關(guān)政策規(guī)定，新成立的公司在3個月之后才能進(jìn)行相關(guān)的整合業(yè)務(wù)。因此才將這一早已是定局的兼并重組推遲到11月才正式對外宣布。

　　由此可見，中航集團(tuán)與兵裝集團(tuán)在這一交易上所采取的絕密保護(hù)措施。不過，世上沒有不透風(fēng)的墻，有關(guān)長安汽車兼并重組中航汽車業(yè)務(wù)的消息還是不脛而走。

　　重組中航汽車，是長安汽車擴(kuò)張戰(zhàn)略中走的比較穩(wěn)妥的一步。

　　微車戰(zhàn)略明確 長安汽車急行軍

　　徐留平表示："2009年長安將繼續(xù)把'以微為本'戰(zhàn)略落到實處。"

　　微車一直以來都是長安汽車發(fā)展的支柱產(chǎn)品，新中航汽車業(yè)務(wù)的無償劃撥，對正在謀求產(chǎn)能突破的長安汽車來說，無疑是一大利好。

　　而這主要受益于長安明確的微車戰(zhàn)略，兼顧轎車業(yè)務(wù)的同時，繼續(xù)做大做強(qiáng)微車業(yè)務(wù)。

　　長期處在低價競爭的微車市場一直存在"薄利多銷"的局面。由于單車銷售利潤被逐漸攤薄，擴(kuò)充產(chǎn)能降低單車生產(chǎn)成本是微車行業(yè)普遍采取的應(yīng)對措施。長安汽車自被"扶正"躋身四大的行列之后，便開始積極尋求兼并重組的對象以擴(kuò)充產(chǎn)能，尤其是今年微車市場在政策刺激下出現(xiàn)的飆升行情，更加堅定了長安汽車擴(kuò)張策略。

　　與此同時，長安趕超五菱的步伐也正在不斷加快。

　　目前，全國有2400多個行政縣，3萬多個鄉(xiāng)，63.7萬個行政村。微車市場在國內(nèi)基本保持在每年以10%到15%的速度在增長，隨著農(nóng)村建設(shè)的迅速發(fā)展，公路等基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善，微車市場需求一直非常旺盛。而由于戰(zhàn)略上的失策，長安在微車行業(yè)的龍頭地位于2006年被五菱取代，長安為此耿耿于懷至今，并一直試圖趕超。

　　數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，2008年五菱銷量達(dá)到65萬輛，超出長安30萬輛。今年1~9月，上汽通用五菱共實現(xiàn)銷售汽車80.36萬輛，同比增長64%；而長安汽車前三季微客銷量為51.21萬輛，同比增長達(dá)到了85.61%，長安微車的增長勢頭相較于上汽通用五菱來說，有過之而無不及。再加上哈飛與昌河的有力補充，實現(xiàn)與五菱的差距縮小到10萬輛的目標(biāo)也指日可待。

　　借助哈飛和昌河現(xiàn)有的近70萬輛整車產(chǎn)能(另還有60萬臺的發(fā)動機(jī)產(chǎn)能)及30余萬輛的整車銷量，長安汽車實現(xiàn)超越東風(fēng)汽車晉升老三的夙愿似乎已近在咫尺。

　　政府"提攜"下 長安汽車擴(kuò)張欲望膨脹

　　徐留平曾宣稱："2009年將是長安的收購年。"

　　不過，在尋求可兼并重組對象的同時，長安汽車自身尤其是在微車方面一直在不斷擴(kuò)能。

　　2009年6月，長安重慶新基地奠基。該基地一期總投資25億元，預(yù)計到2012年建成投產(chǎn)，可生產(chǎn)30萬輛整車、100萬臺發(fā)動機(jī)，最終將形成60萬輛整車、200萬臺發(fā)動機(jī)的產(chǎn)能；2009年7月，長安河北基地擴(kuò)建啟動。長安預(yù)計將投資20億元，將河北基地現(xiàn)有20萬輛整車產(chǎn)能擴(kuò)充到50萬輛以上，并建立發(fā)動機(jī)配套生產(chǎn)能力，最終打造成機(jī)車一體化的大型汽車制造基地；2009年10月，繼重慶、河北基地之后，長安汽車南京基地產(chǎn)能也由10萬輛提升至20萬輛。一系列連貫緊湊的動作，長安汽車野心昭然無疑。

　　徐留平的目標(biāo)向來都很明確，到2012年，長安汽車總量達(dá)到200萬輛，市場占有率達(dá)到15%左右，其中微車達(dá)到100萬輛。

　　根據(jù)長安汽車公布的10月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，10月份長安汽車產(chǎn)銷量分別為12.91萬和12.76萬輛，1-10月累計汽車產(chǎn)銷則已經(jīng)達(dá)到111.04萬和113.15萬輛。從數(shù)據(jù)分析，2009年全年長安產(chǎn)銷突破130萬輛問題不大，加上哈飛和昌河的產(chǎn)銷量，2012年長安200萬輛的目標(biāo)完全可以提前實現(xiàn)。