中新網(wǎng)6月12日電(記者 王槊)自從今年豐田汽車(chē)在全球范圍內(nèi)開(kāi)展了大規(guī)模召回行動(dòng)以后，全球汽車(chē)廠商如同遭受傳染一般，各種召回通知連續(xù)不斷。許多有中國(guó)業(yè)務(wù)的外資或合資車(chē)企并沒(méi)有從召回事件中獨(dú)善其身，而是同樣頻繁發(fā)布召回公告，涉及品牌和車(chē)型多種多樣。從豐田到本田，從福特到通用，幾大汽車(chē)巨頭紛紛跳入召回的漩渦之中。這讓很多消費(fèi)者不禁猜測(cè)，召回事件頻發(fā)的原因究竟是什么？

　　豐田警示，業(yè)界回暖，車(chē)企扎堆召回

　　“之所以今年汽車(chē)召回事件頻發(fā)，主要是出于兩方面原因。第一是豐田召回事件的警示作用，第二是今年全球汽車(chē)市場(chǎng)的回暖”，中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)羅磊在接受中新社記者采訪(fǎng)時(shí)表示。羅磊認(rèn)為，豐田召回事件對(duì)其他車(chē)企的警示作用顯而易見(jiàn)。誰(shuí)也不愿步豐田的后塵，所以加強(qiáng)了質(zhì)量監(jiān)控，將一些可能出現(xiàn)的安全隱患盡早解決。而另一方面，受金融危機(jī)的影響，多數(shù)車(chē)企在2009年的生存狀況并不理想。車(chē)企的大部分精力都放在經(jīng)營(yíng)和縮減成本上，在一定程度上忽視了質(zhì)量問(wèn)題。今年全球經(jīng)濟(jì)有所復(fù)蘇，車(chē)企業(yè)績(jī)回暖，生存壓力減小，方才拿出更多精力來(lái)關(guān)注產(chǎn)品質(zhì)量，這也是最近一段時(shí)間扎堆召回的一大原因。

　　賠償標(biāo)準(zhǔn)不同，呼喚完善法規(guī)約束

　　對(duì)國(guó)內(nèi)外消費(fèi)者采取雙重賠償標(biāo)準(zhǔn)，是召回車(chē)企另一大引發(fā)質(zhì)疑的焦點(diǎn)。豐田在RAV4車(chē)型召回問(wèn)題上對(duì)中美消費(fèi)者的“同賠不同價(jià)”引發(fā)了國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的不滿(mǎn)，這使豐田汽車(chē)在中國(guó)的品牌形象進(jìn)一步受損。羅磊表示，車(chē)企在召回賠償上采用雙重標(biāo)準(zhǔn)很容易引起消費(fèi)者的反感，今年豐田在中國(guó)的市場(chǎng)表現(xiàn)比往年差得多，這足以證明很多消費(fèi)者選擇了用腳投票。與之相對(duì)的是，近日通用宣布召回凱迪拉克凱雷德和凱迪拉克CTS轎車(chē)，包括中國(guó)車(chē)主在內(nèi)的每位車(chē)主可獲得100美元的補(bǔ)償。在賠償上進(jìn)行投入是挽回企業(yè)形象，重獲消費(fèi)者好感的最后機(jī)會(huì)，而比之口碑受損銷(xiāo)量下降，這筆賠償費(fèi)用要低廉得多。通用在這一點(diǎn)上的做法顯得相當(dāng)明智。

　　賠償標(biāo)準(zhǔn)不同的背后是相應(yīng)法規(guī)的欠缺。在國(guó)內(nèi)的汽車(chē)召回制度中，對(duì)因?yàn)檎倩囟�引發(fā)的誤工、賠償額度等方面均缺乏相應(yīng)的規(guī)定，這使消費(fèi)者幾乎沒(méi)有獲得過(guò)車(chē)企在此方面的賠償。羅磊認(rèn)為，汽車(chē)召回的賠償標(biāo)準(zhǔn)僅靠車(chē)企自覺(jué)是不夠的，還應(yīng)引起國(guó)內(nèi)相關(guān)部門(mén)重視。浙江省工商局在爭(zhēng)取豐田汽車(chē)為浙江消費(fèi)者進(jìn)行賠償?shù)膯?wèn)題上便開(kāi)了個(gè)好頭，值得國(guó)內(nèi)其他省市地區(qū)借鑒。

　　汽車(chē)召回制度出臺(tái)已久，應(yīng)與時(shí)俱進(jìn)

　　從過(guò)去對(duì)召回問(wèn)題諱莫如深遮遮掩掩，到現(xiàn)在開(kāi)誠(chéng)布公泰然處之，這在很大程度上顯示出國(guó)內(nèi)車(chē)企責(zé)任感增強(qiáng)，車(chē)主權(quán)益愈發(fā)受到重視的同時(shí)，也反映出中國(guó)的汽車(chē)召回制度正日漸成熟。然而和飛速發(fā)展的汽車(chē)行業(yè)和與日俱增的汽車(chē)數(shù)量相比，召回制度仍然存在很多不足，有巨大的完善空間。不少消費(fèi)者經(jīng)常遇到的問(wèn)題均未被列入召回的范圍之內(nèi)，例如此前某車(chē)型燒機(jī)油，以及某車(chē)型經(jīng)常發(fā)生發(fā)動(dòng)機(jī)爆震等，但這些問(wèn)題卻影響了消費(fèi)者的用車(chē)過(guò)程。這表明，召回范圍如何界定，如何更有效地協(xié)調(diào)車(chē)企和消費(fèi)者之間的關(guān)系，如何更好地保護(hù)消費(fèi)者的權(quán)益等方面均有待完善。中國(guó)的汽車(chē)召回制度從2004年頒布以來(lái)已有六個(gè)年頭，中國(guó)的汽車(chē)市場(chǎng)在這六年間飛速發(fā)展，汽車(chē)企業(yè)、品牌和車(chē)型大幅增加，汽車(chē)保有量呈幾何倍數(shù)上升，遇到的問(wèn)題也不盡相同。因而，制度中相應(yīng)的條例和辦法也應(yīng)與時(shí)俱進(jìn)，用更完善的法律法規(guī)來(lái)適應(yīng)市場(chǎng)發(fā)展的需要。