雙環(huán)CEO被判抄襲禁止入德

　　車型本身的硬傷正在成為自主品牌汽車進(jìn)入海外市場的最大羈絆。日前, 慕尼黑一家法院宣判，由于侵犯了寶馬的設(shè)計(jì)權(quán)，禁止雙環(huán)CEO在德國銷售。與此同時(shí)，俄羅斯阿夫塔托爾公司也全面停止了對(duì)中國汽車的組裝，中國車不符合新的排放標(biāo)準(zhǔn)是主要原因。

　　雙環(huán)在寶馬總部“落馬”

　　自主品牌雙環(huán)的SUV車型CEO與寶馬進(jìn)口高級(jí)SUV車型寶馬X5的相似盡人皆知，不過，前者賣11.98萬至14.98萬元，而后者的國內(nèi)市場均價(jià)高達(dá)84.8萬至132.6萬元。而且，寶馬拿前者沒有辦法。這次，在寶馬的根據(jù)地，慕尼黑法院以“侵犯了寶馬的設(shè)計(jì)權(quán)”為由禁止雙環(huán)CEO在德國銷售，同時(shí)也宣告了雙環(huán)在德國的出師不利。據(jù)悉,法院判決德國經(jīng)銷商必須停止雙環(huán)CEO的銷售，銷毀現(xiàn)有汽車，并向?qū)汃R汽車賠償所造成的相應(yīng)損失。目前，雙環(huán)在德國的進(jìn)口商德國中國汽車公司準(zhǔn)備提起上訴。

　　同一時(shí)間，在停止組裝中國自主品牌轎車后，俄羅斯阿夫塔托爾公司開始停止組裝中國一家輕卡業(yè)務(wù)。原因是這些車不符合俄羅斯已經(jīng)開始實(shí)施的歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)。作為中國在俄羅斯最大的組裝伙伴，目前只有阿夫塔托爾公司在俄羅斯享受汽車關(guān)稅優(yōu)惠，因此，阿夫塔托爾此舉也宣告了中國汽車在俄羅斯的價(jià)格優(yōu)勢將受到重創(chuàng)。此外，7月1日起，我國出口到俄羅斯的汽車必須通過多達(dá)55項(xiàng)的檢查，目前大部分企業(yè)的汽車還無法滿足這一條件。而此前，中國車僅需通過11項(xiàng)檢測即可出口俄羅斯。

　　產(chǎn)品硬傷的苦果顯現(xiàn)

　　除了當(dāng)?shù)氐钠�車貿(mào)易保護(hù)等客觀因素外，中國汽車產(chǎn)品本身的質(zhì)量硬傷則是阻礙其進(jìn)入當(dāng)?shù)貒�家的主要障礙。在價(jià)格誘惑的魅力慢慢消失后，自主品牌的質(zhì)量、環(huán)保以及設(shè)計(jì)等問題上的欠缺越來越頻繁地暴露出來。

　　事實(shí)上，早在2004年底，奇瑞就已嘗到產(chǎn)品不過硬帶來的苦果。在奇瑞與美國夢(mèng)幻公司的協(xié)議中，后者成為奇瑞汽車在北美的獨(dú)家分銷商，并將籌集2.25億美元與奇瑞成立合資公司。但經(jīng)過兩年的膠著和拖延后，此合作最終擱淺。除了其間奇瑞曾在美國市場遭遇通用知識(shí)產(chǎn)權(quán)方面的阻擊外，奇瑞在汽車設(shè)計(jì)和研發(fā)方面無法滿足在美國市場取得成功所需達(dá)到的質(zhì)量、環(huán)保及安全標(biāo)準(zhǔn)成為對(duì)方口中的主要原因。

　　在今年國內(nèi)市場低迷的形勢下，自主品牌紛紛嘗試向海外市場突圍，但事實(shí)顯示，其遇到的障礙也越來越多。專家指出，在安全和環(huán)保越來越受重視的歐美市場，中國自主品牌的低價(jià)小車很難再像以前那樣單憑價(jià)格取勝。中國車只有不斷提高自身的含金量，才能跨過俄羅斯和歐美市場的高門檻。(劉曉林)