有關(guān)能量回收系統(tǒng)(KERS)的安全性再次引起關(guān)注。在日前開始的F1赫雷茲試車中，寶馬-索伯機(jī)械師在接觸裝備KERS系統(tǒng)的賽車時(shí)遭到電擊后倒地。

　　赫雷茲試車首日，寶馬-索伯車隊(duì)帶來了一輛裝有KERS動(dòng)力系統(tǒng)和2009版低下壓力空氣動(dòng)力學(xué)套件的試驗(yàn)車F1.07C進(jìn)行測(cè)試，由奧地利試車手克萊恩駕駛。克萊恩完成三個(gè)系統(tǒng)檢測(cè)圈，將賽車開回維修站。這時(shí)，機(jī)械師像以往一樣欲上前將賽車推進(jìn)車庫(kù)。但是驚人的一幕發(fā)生了：第一位接觸到賽車的機(jī)械師突然倒地，表情痛苦。在其他機(jī)械師的攙扶下，他被送到醫(yī)療中心。后經(jīng)這位機(jī)械師描述，他在接觸賽車的一瞬間遭到了電擊。

　　這起事故已得到寶馬-索伯車隊(duì)的證實(shí)，車隊(duì)暫時(shí)終止了KERS試驗(yàn)車的測(cè)試進(jìn)程，并對(duì)事故原因展開調(diào)查。好在當(dāng)事機(jī)械師除了手臂輕微擦傷外，并無(wú)大礙。

　　這次觸電事故是已經(jīng)官方證實(shí)的第二起KERS測(cè)試事故。此前紅牛車隊(duì)在總部英國(guó)米爾頓測(cè)試KERS時(shí)曾發(fā)生失火，據(jù)介紹原因由系統(tǒng)中的電池故障所引起。而最近出事的寶馬-索伯車隊(duì)此前剛剛在法國(guó)完成了KERS版賽車的50公里無(wú)故障首航。

　　KERS主要的工作原理是系統(tǒng)存儲(chǔ)車輛制動(dòng)時(shí)所產(chǎn)生的能量，并在需要的時(shí)候釋放。在民用車領(lǐng)域這項(xiàng)技術(shù)已不稀奇，但是F1賽車對(duì)它的要求存在很大的不同。目前KERS的動(dòng)能存儲(chǔ)方案有兩種，電容式和飛輪式，但是它們?cè)诂F(xiàn)階段都存在各自的技術(shù)難點(diǎn)。