剛剛過(guò)去的1月份，對(duì)世界汽車(chē)巨頭可謂是噩夢(mèng)連連，產(chǎn)銷(xiāo)量均大幅下滑，而中國(guó)車(chē)企卻能一枝獨(dú)秀，不僅取得了銷(xiāo)售73.55萬(wàn)輛的驕人戰(zhàn)績(jī)，自主品牌更是高歌猛進(jìn)，紛紛公布了令人咂舌的新車(chē)計(jì)劃：奇瑞宣布今年要推15款新車(chē)，長(zhǎng)城的數(shù)字是13款，吉利也公布將有8款新車(chē)投放市場(chǎng)，而哈飛、長(zhǎng)安和昌河等汽車(chē)廠家，今年也將推出一批轎車(chē)和微型車(chē)新車(chē)型。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，國(guó)內(nèi)自主品牌汽車(chē)廠家今年將推出30多款新車(chē)型，創(chuàng)出歷史新高。一時(shí)間，自主品牌風(fēng)頭無(wú)兩，但在一陣情緒激昂后，有關(guān)專(zhuān)家表達(dá)了些許擔(dān)憂(yōu)：自主品牌推新車(chē)時(shí)往往缺少對(duì)市場(chǎng)的研究和判斷，民族車(chē)企似乎更應(yīng)該將主要精力和財(cái)力用在產(chǎn)品規(guī)劃和營(yíng)銷(xiāo)管理上，而不應(yīng)重在新車(chē)數(shù)量上。

　　●自主品牌猛推新車(chē)

　　奇瑞汽車(chē)董事長(zhǎng)尹同躍曾表示，2009年奇瑞將推出15款新車(chē)型。據(jù)奇瑞新聞發(fā)言人金弋波介紹，這15款新車(chē)并非外界傳言的都是小排量，其中，經(jīng)濟(jì)轎車(chē)品牌奇瑞旗下有2款，高端品牌瑞麒和威麟旗下有10款，其他則為微車(chē)品牌開(kāi)瑞所有。雖然這種多品牌戰(zhàn)略是奇瑞自身發(fā)展到了一定階段的必然，是詳細(xì)分析市場(chǎng)和中國(guó)經(jīng)濟(jì)后的決策，但金弋波坦言，此時(shí)推出新車(chē)、剝離品牌也是想借此抓住眼前這個(gè)難得的市場(chǎng)機(jī)遇。在經(jīng)濟(jì)形勢(shì)不好、國(guó)際汽車(chē)巨頭開(kāi)始萎縮的情況下，中國(guó)車(chē)企更應(yīng)知難而進(jìn)，因?yàn)檫@個(gè)時(shí)候不爭(zhēng)取拉近彼此的距離，以后恐怕就沒(méi)機(jī)會(huì)了。而且這種剝離品牌、分網(wǎng)營(yíng)銷(xiāo)的工作，奇瑞去年一直在做，有些品牌的經(jīng)銷(xiāo)渠道已經(jīng)建設(shè)成熟，像開(kāi)瑞，經(jīng)銷(xiāo)商已達(dá)160家。

　　吉利汽車(chē)也表達(dá)了迎難而上的決心，新聞中心主任陳放鳴告訴記者，吉利今年要推出的8款新車(chē)，4款為新車(chē)，4款是改版車(chē)，不同車(chē)型也肩負(fù)著打造不同品牌的任務(wù)，這也是吉利打造三大品牌的開(kāi)始。目前，經(jīng)銷(xiāo)渠道已在建設(shè)中，相信新車(chē)的上市將進(jìn)一步豐富吉利的產(chǎn)品線，從而最終替換掉以前的“老三樣”。

　　多推新車(chē)的自主品牌不僅是奇瑞、吉利，長(zhǎng)城汽車(chē)總裁王鳳英目前向媒體宣布，長(zhǎng)城今年將推13款新車(chē)，3月份后將陸續(xù)上市，而哈飛、長(zhǎng)安和昌河等汽車(chē)廠家，今年也將推出一批轎車(chē)和微型車(chē)新車(chē)型。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，國(guó)內(nèi)自主品牌汽車(chē)廠家今年將推出30多款新車(chē)型，創(chuàng)出歷史新高。

　　●自主品牌應(yīng)更重視產(chǎn)品定位

　　對(duì)于自主品牌的高歌猛進(jìn)，國(guó)家信息中心資源開(kāi)發(fā)部主任徐長(zhǎng)明認(rèn)為，這是擴(kuò)大市場(chǎng)份額的一個(gè)手段，但卻不一定能達(dá)到預(yù)期的效果。從積極的角度看，這說(shuō)明自主品牌的研發(fā)能力增強(qiáng)了，創(chuàng)新能力提高了，但同時(shí)，由于自主品牌在經(jīng)營(yíng)管理上一直存在的弱勢(shì)，在新品開(kāi)發(fā)上對(duì)市場(chǎng)需求判斷的模糊，如此大規(guī)模地推出新車(chē)，如果定位不準(zhǔn)確，每款產(chǎn)品的用戶(hù)群都差不多，就會(huì)出現(xiàn)自己跟自己打架的尷尬局面。而且，開(kāi)發(fā)一款新產(chǎn)品，一般需要幾億元的投入，如果市場(chǎng)反響不好，則難免造成巨大的浪費(fèi)，徐長(zhǎng)明認(rèn)為，自主品牌應(yīng)該將精力用在產(chǎn)品規(guī)劃和營(yíng)銷(xiāo)管理上，出一款車(chē)就爭(zhēng)取占有一部分市場(chǎng)，穩(wěn)扎穩(wěn)打，而不是推出一款車(chē)，賣(mài)兩天就銷(xiāo)聲匿跡了。

　　北航汽車(chē)系副主任徐向陽(yáng)也表達(dá)了同樣的擔(dān)憂(yōu)，他認(rèn)為，自主品牌一直是在一個(gè)相對(duì)集中的市場(chǎng)上相互競(jìng)爭(zhēng)，定位不清，質(zhì)量不高。推新車(chē)是企業(yè)豐富產(chǎn)品線，提高市場(chǎng)占有率的一個(gè)方法，這個(gè)方法能不能奏效，關(guān)鍵不在新車(chē)數(shù)量的多少，而在產(chǎn)品質(zhì)量和售后服務(wù)。今年自主品牌推出的眾多新車(chē)，有一半能在細(xì)分市場(chǎng)上成為主流就非常不錯(cuò)了。

　　●進(jìn)口品牌正在擠壓自主品牌原有空間

　　自主品牌要用更多的新品擴(kuò)大自己的市場(chǎng)份額，跨國(guó)公司也在做著同樣的努力。徐向陽(yáng)認(rèn)為，以往那種自主品牌與跨國(guó)公司各自經(jīng)營(yíng)低端和高端市場(chǎng)的局面已開(kāi)始松動(dòng)，跨國(guó)公司已經(jīng)加快了小排量車(chē)型推出的速度，這對(duì)自主品牌的影響是致命的，這預(yù)示著雙方已進(jìn)入了正面交鋒階段。而且隨著跨國(guó)公司對(duì)小排量車(chē)的進(jìn)一步重視，自主品牌在小排量車(chē)型上的價(jià)格優(yōu)勢(shì)將逐步喪失，因此，自主品牌在推出新車(chē)的同時(shí)應(yīng)該充分考慮這一點(diǎn)。

　　招商證券分析師汪劉勝也認(rèn)為自主品牌的新車(chē)政策效果可能不會(huì)太好，由于國(guó)家對(duì)1.6及以下排量車(chē)型的優(yōu)惠政策，外資、合資品牌會(huì)進(jìn)一步將其產(chǎn)品向下游延伸，從而侵入自主品牌的自留地，而自主品牌的產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重，今后面臨的挑戰(zhàn)將是非常嚴(yán)峻的。(李東穎)