近期，財政部、科技部公布的《節(jié)能與新能源汽車示范推廣財政補助資金管理暫行辦法》將新能源車推向風(fēng)口浪尖。在一片歡呼聲中，新能源車能否“立竿見影”地得到市場認(rèn)可？能否立刻飛入尋常百姓家？

　　答案或許并不樂觀。成本、技術(shù)的瓶頸及政策沒有惠澤普通消費者，決定了新能源車離我們還很遠(yuǎn)。

　　一輛混合動力車價格如何？一年油費能省下多少？售后服務(wù)、維修貴不貴？這是消費者最為關(guān)心的問題。

　　上市3年的混合動力車普銳斯是新能源車的代表，其標(biāo)準(zhǔn)版售價25.98萬元，綜合油耗預(yù)計百公里6升。同級別車型軒逸，09款舒適版最低售價14.18萬元，綜合油耗預(yù)計百公里10升。取平均值來算，一輛家庭用車每年行駛約2萬公里，現(xiàn)在的93號汽油價格在5元左右，普銳斯每年省下的油錢約為4000元。10年省下的油費僅為4萬元，車價高了11.8萬元，對目前沒有補貼的個人消費者來說，顯然沒有吸引力；公共服務(wù)部門購買普銳斯預(yù)計可補貼5萬元，雖然尚不算到位，但對環(huán)保意識強的企業(yè)，不失為一種有力的激勵。

　　除了購買價格外，汽車在使用過程中還會產(chǎn)生保養(yǎng)、維修費用。普銳斯目前處于進口零部件組裝階段，混合動力系統(tǒng)包含的發(fā)動機、電動機、混合動力專用蓄電池等部件全依賴進口，購車后必將面臨維修不便、使用維護成本高的問題。

　　消費者得不到實惠，讓新能源車的銷售陷入了僵局。全國乘用車信息聯(lián)席會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2008年，普銳斯銷售僅899輛，沒有完成1000輛的年銷售目標(biāo)。3年來，普銳斯累計銷量不足3500輛。一汽豐田坦言，普銳斯的主要作用是樹立品牌形象。

　　降低成本是各大廠商在推出新能源車后必須考慮的問題。新能源車環(huán)保、節(jié)能的大道理誰都懂，但很少會有消費者愿意為一款高價格、高成本的車買單。

　　使用新能源車是否安全，這是消費者關(guān)注的另一個問題。

　　新能源車可初步分為代用燃料車、混合動力車、純電動車和氫燃料電池車。雖然從上世紀(jì)90年代開始，國內(nèi)的汽車企業(yè)就已著手研發(fā)新能源車，但到目前為止，新能源車的技術(shù)依然不夠成熟，特別是純電動車和氫燃料電池車。

　　如果只考慮排放，氫燃料電池車的優(yōu)勢無可比擬。但氫在提取和存儲過程中，會消耗大量能量，同時氫氣罐的制造成本、整車重量的增加，以及加氫站的建設(shè)都將使氫燃料電池車的價格水漲船高。

　　電動汽車由于電池本身壽命有限，如果處理不當(dāng)，造成的污染比傳統(tǒng)汽車更大。代用燃料車需用到糧食等生物原料，一時還難以看到大力推廣的必要性。

　　目前國內(nèi)上市了多款新能源車，包括長安杰勛、奇瑞A5 BSG、比亞迪F3DM、豐田普銳斯、本田思域混合動力車、豐田雷克薩斯RX400h等，均為混合動力。作為目前較為成熟的新能源技術(shù)，混合動力目前仍存在一定技術(shù)缺陷———動力電池的壽命問題。比亞迪推出的F3DM車，不少專家就認(rèn)為，F(xiàn)3DM車的質(zhì)保體系值得關(guān)注，該車應(yīng)用到的鐵電池技術(shù)也需要進一步完善。

　　這次公布的《辦法》，“補貼”還沒有惠澤個人購車者，新能源車進入家庭仍是“路漫漫兮”，這不能不說是一個缺憾。同時，相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不健全，缺乏配套設(shè)施也是問題。一些業(yè)內(nèi)專家表示，推廣新能源車目前可從政策扶持、樹立典型、加大力度三方面著手。

　　其實，新能源車如何推廣是當(dāng)前全球汽車業(yè)面臨的共同難題。新能源車研發(fā)費用大，成本高。為了扶持新能源車發(fā)展，美國、日本等國家政府采取減免購置稅、消費稅等措施。尤其是日本，政府對購買混合動力汽車的消費者直接實行差價補貼。對于差價補貼，我們目前還達(dá)不到這樣的能力，或許我們也可以利用稅收政策對新能源汽車消費進行適當(dāng)?shù)墓膭詈鸵龑?dǎo)。

　　同時，我們毋需好高騖遠(yuǎn)，可以從推廣技術(shù)不復(fù)雜，目前能較易實現(xiàn)的輕度混合動力車型開始�；旌蟿恿�可分為輕度混合動力，中度混合動力，重度混合動力，級別越高越省油。另一種形式為插電混合動力，提供節(jié)油的同時消耗電能。奇瑞汽車近期上市的A5 BSG就是輕度混合動力車型，該系統(tǒng)采用燃油發(fā)動機、電力發(fā)動機互補工作模式，由于實現(xiàn)了批量生產(chǎn)，使成本比汽油版A5車僅增加5%左右。另外，新技術(shù)對整車原有結(jié)構(gòu)改動小、消費者的養(yǎng)護成本也大大降低，經(jīng)過一段時間的市場考驗若無質(zhì)量問題，將成為新能源車汽車的排頭兵，值得在國內(nèi)典型推廣。

　　對于新能源車產(chǎn)業(yè)化，政府補貼的幅度也僅是“杯水車薪”。按照有關(guān)部門近日啟動的“十城千輛”電動汽車示范應(yīng)用工程計算，在未來3年內(nèi)，每年發(fā)展10個城市，每個城市在公共服務(wù)領(lǐng)域推出1000輛新能源車開展示范運行，補貼車輛的總量也只有30000多輛，力度似乎弱了一些。同時政府也應(yīng)鼓勵企業(yè)加大對新能源研發(fā)的投入力度，尤其是對新型蓄電池、電動機等關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)。