上周,汽車業(yè)界的并購整合出現(xiàn)重大進展。一汽集團在天津產(chǎn)權(quán)交易中心掛牌轉(zhuǎn)讓成都一汽汽車有限公司100%的股權(quán)。而接盤之人竟是一汽大眾汽車有限公司。在這一賣一買中,一汽集團收獲了5億元的流動資金,而一汽大眾則拿下了一家總投資40億元的整車廠。這不由得讓人聯(lián)想到今年2月一汽推遲了成都工廠的擴產(chǎn)計劃,按原計劃,擴建后的成都工廠將于2010年投產(chǎn),產(chǎn)能35萬輛,主要生產(chǎn)速騰和捷達。此次的并購為延緩的擴建計劃做出了注解。

　　據(jù)悉,收購完成后,一汽大眾將成立一汽大眾汽車有限公司成都分公司,除原先的捷達外,還將生產(chǎn)速騰等大眾品牌車型,至2014年,一汽大眾成都分公司的年產(chǎn)量將達到35萬輛。

　　剝離負擔,一汽積蓄改革資金

　　單從交易價格來看,一汽成都工廠總投資高達40億元,卻以50235萬元的掛牌價賣給了一汽大眾。然而按照資產(chǎn)評估,截至2008年2月29日,成都一汽凈資產(chǎn)只有48190.5萬元。由于成都一汽經(jīng)營不善,加之客車市場銷售不佳,中型客車沒有很強的競爭力,成都一汽客觀上已成為一汽集團的不良資產(chǎn)。

　　對于此次的轉(zhuǎn)手交易,一汽集團黨委宣傳辦公室相關(guān)負責人在接受采訪時表示,為什么要轉(zhuǎn)讓成都一汽及轉(zhuǎn)讓后即將開始的兼并重組工作目前都是敏感話題,不便詳述。但是此次的轉(zhuǎn)讓更多體現(xiàn)的是一汽集團及一汽大眾未來的發(fā)展規(guī)劃。作為一汽集團總經(jīng)理徐建一接任一汽帥印之后的一次重要戰(zhàn)略調(diào)整,抽身西南、立足本土,都是深化一汽內(nèi)部改革的重要組成部分。

　　一汽當年為了沖刺100萬輛目標,曾經(jīng)在國內(nèi)大包大攬式地兼并了很多中小型汽車廠,如今,包括一汽星光、一汽藍劍,甚至成都一汽商用車工廠在內(nèi)的企業(yè),大多成了一汽集團的負擔,減負勢在必行。

　　除了戰(zhàn)略調(diào)整以外,從資金方面來看,上周一汽轎車董事會剛剛審議通過了《關(guān)于投資自主轎車擴建工程項目的議案》；一汽與豐田在長春40億元投資10萬輛產(chǎn)能的一汽豐田新工廠今年也將開始動工；而位于長春的一汽汽車工業(yè)園也正在規(guī)劃建設之中。業(yè)內(nèi)人士表示,一汽集團目前正處于一個現(xiàn)金流動高度頻繁的時期,同時由于產(chǎn)業(yè)狀況欠佳,國家開始鼓勵大型車企兼并重組,一汽集團出售成都一汽正是為了下一波的產(chǎn)業(yè)重組做好資本方面的準備。事實上,在去年進行的廣州車展上,大眾中國總裁范安德也曾提到,德國大眾將支持自己的兩個合作伙伴進行有益的并購。

　　進軍成都,大眾布局西部市場

　　根據(jù)一汽此前的計劃,將把成都工廠規(guī)模擴展至年產(chǎn)35萬輛,而一汽集團在將該廠轉(zhuǎn)讓給一汽大眾時,仍堅持了這一產(chǎn)銷目標。一汽內(nèi)部人士表示,此前一汽大眾已經(jīng)利用該公司的產(chǎn)能生產(chǎn)捷達,產(chǎn)能約2萬輛。此次掛牌是按照國有資產(chǎn)轉(zhuǎn)讓的程序,將成都一汽轉(zhuǎn)讓給一汽大眾,此舉有利于增強一汽大眾的產(chǎn)能和全國布局。

　　西南地區(qū)近年來經(jīng)濟發(fā)展迅速,且具有一定潛力。而西部則只有長安集團旗下的長安鈴木、長安福特以及力帆汽車等少數(shù)廠家。一汽大眾進軍西南,不僅背靠潛在的汽車消費市場,同時還將擁有相對廉價的生產(chǎn)成本與優(yōu)惠的區(qū)域政策。

　　2007年,中國一汽集團和德國大眾集團均看好中國西部市場,開始在中國成都建立戰(zhàn)略生產(chǎn)基地。2007年7月19日,捷達轎車成都生產(chǎn)啟動。按原計劃,一汽大眾新工廠將于2010年投產(chǎn),初始年產(chǎn)能為20萬輛捷達和速騰。然而就在萬事俱備之時,今年2月卻忽然傳來一汽大眾暫緩成都工廠擴建的消息,成都工廠繼續(xù)生產(chǎn)捷達產(chǎn)品,但關(guān)于增產(chǎn)之事卻沒有了下文。

　　據(jù)悉,收購完成后,一汽大眾將成立一汽大眾汽車有限公司成都分公司,生產(chǎn)捷達、速騰等大眾品牌車型,至2014年,公司的年產(chǎn)量將達到35萬輛。

　　(林憬文)