北京吉普曾經(jīng)是中國最早的合資汽車公司，克萊斯勒也是最早進(jìn)入中國的國際汽車公司，但是現(xiàn)在當(dāng)福特、通用、本田、豐田等一干后來者在中國市場(chǎng)賺得盆滿缽滿之時(shí)，克萊斯勒在中國的事業(yè)卻重新“歸零”，從北汽撤出的克萊斯勒在中國當(dāng)務(wù)之急是要重新尋找一位合作伙伴。上海車展前夕，克萊斯勒副總裁、亞太業(yè)務(wù)CEO柯安哲接受記者采訪時(shí)，對(duì)克萊斯勒在中國目前的局面顯然有些氣短。

　　本來，深陷財(cái)務(wù)困境的克萊斯勒連參不參加上海車展都可能成為一個(gè)問題。但最后，克萊斯勒還是來了，因?yàn)橛每掳舱艿脑捳f，“克萊斯勒必須重新成為中國市場(chǎng)的一個(gè)重要參與者”。所以，雖然沒有概念車，也沒有首發(fā)車型，但是克萊斯勒還是來了，旗下克萊斯勒、Jeep和道奇三大品牌共9款主力車型參展。

　　柯安哲承認(rèn)，要成為中國市場(chǎng)的重要一員，沒有本地生產(chǎn)是不可能的。但是和奇瑞的合作現(xiàn)在已經(jīng)基本上告一段落，而和長城的“緋聞”也沒有任何更新進(jìn)展，對(duì)于可能的合作伙伴，柯安哲不愿透露，他表示：“克萊斯勒暫時(shí)還是專注于做好進(jìn)口車的市場(chǎng)營銷工作。”從這一點(diǎn)判斷，也許克萊斯勒在中國的“相親”工作進(jìn)展的確不大理想。