在一個靈巧的小機器人的引領(lǐng)下，東風(fēng)本田執(zhí)行副總經(jīng)理劉裕和東風(fēng)本田總經(jīng)理尾崎滿分別宣布，新世代CR-V手排擋與思域混合動力車上市。

　　此次上市的兩款手排擋CR-V價格分別為20.78萬元和23.18萬元，而思域混合動力的價格為26.98萬元。

　　值得注意的是，雖然此次上市的思域混合動力是一款進口車型，但這是繼豐田普銳斯、豐田雷克薩斯LS600之后，在中國上市的又一款混合動力車型。

　　思域混合動力自誕生以來在北美和日本等國市場銷售已超過10萬輛。今年4月份舉行的上海車展上，本田公司就已經(jīng)表示將會把這款車引進到中國市場。

　　但與普銳斯的混合動力技術(shù)不同，思域混合動力是以汽油發(fā)動機為基礎(chǔ)，電力發(fā)動機為輔；普銳斯正好相反，是以電力為主，汽油發(fā)動為輔，兩者完全是不同的技術(shù)路線。

　　在談到為何在混合動力車“叫好不叫座”的情況下，還要推出對銷量幾乎零貢獻的思域混合動力？東風(fēng)本田內(nèi)部人士直言不諱地說，這是本田公司的一個戰(zhàn)略舉措，目的也是為了像豐田一樣樹立混合動力車的產(chǎn)品標準。

　　按照該人士說法，雖然世界上很多跨國公司和中國本土汽車企業(yè)都宣布研制開發(fā)混合動力車型，但真正能夠?qū)崿F(xiàn)市場化的只有普銳斯和思域混合動力。

　　作為世界上第一款混合動力車型，普銳斯在全球的銷量已經(jīng)超過了100萬輛。2005年底，具有遠見的豐田汽車讓普銳斯在中國實現(xiàn)了國產(chǎn)化。“雖然兩年下來，普銳斯在中國沒賣出多少輛，但其為豐田贏得了一個潛在的市場空間，以后在中國發(fā)展混合動力車型，恐怕后來者都要按豐田制定的游戲規(guī)則才行�！币晃粯I(yè)內(nèi)人士說。

　　該人士認為，出于對能源和環(huán)保的考慮，中國政府出臺了《新能源汽車生產(chǎn)準入管理規(guī)則》(簡稱：“規(guī)則”)，并于11月11日開始實施。該《規(guī)則》對混合動力、純電動車等新能源汽車進行了明確的界定，設(shè)置了“門檻”。該《規(guī)則》在制定過程中，就在很大程度上參考了普銳斯的技術(shù)標準。而一旦掌握了標準，就意味著能夠控制該行業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈，幾乎世界上所有的大公司都希望將自己的企業(yè)標準變成國家標準和行業(yè)標準。

　　面對這樣一個局面，本田公司自然心有不甘，因此把思域混合動力搬到了中國�！叭绻�消費者能夠接受，東風(fēng)本田將考慮對其國產(chǎn)�！鼻笆鰱|風(fēng)本田內(nèi)部人士透露了本田更深的戰(zhàn)略意圖。

　　不過，本田公司也清醒地認識到中國市場的特殊情況，可能在其試水混合動力方面走得不如其他國家那么順利。

　　目前，混合動力車最大的市場是在美國，消費者主要是演藝明星和政界要員，目的是為了增加公眾的印象分，從而賺取更多的鈔票和選票。而中國的官車基本都是清一色的奧迪。

　　此外，由于“燃油稅”久拖不決，相對較低的油價，使混合動力對普通消費者來說，除了價格昂貴以外一無是處。其節(jié)省下來的燃料錢，遠遠不足以支付因此增加的購車款。

　　分析人士認為，從思域混合動力上市透露的信息看，東風(fēng)本田很可能成為本田公司在中國發(fā)展新能源汽車的一個基地。(高斌）