第一個在金融危機中倒下的汽車企業(yè)或許來自韓國。

　　韓國雙龍公司9日表示，董事會8日決定申請企業(yè)回生流程，這預示雙龍進入類似于破產(chǎn)保護的程序。上汽昨日回應稱，放棄雙龍經(jīng)營權(quán)是在非常時期的無奈之舉，各方應共同努力援救雙龍,如果工會堅持罷工則表明其不積極救助雙龍的姿態(tài)，雙龍未來將葬送在工會手中。

　　上汽無奈放棄經(jīng)營權(quán)

　　雙龍公司在9日的聲明中表示，最近全球金融危機引起的韓國國內(nèi)銷售的急劇下降以及出口裝船量的減少，擴大了經(jīng)營虧損，再加上金融市場信用緊縮的影響，無法實現(xiàn)正常的融資，雙龍面臨著嚴重的資金流動性問題。

　　雙龍最新的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，去年其總銷量僅為9.2665萬輛，比2007年減少了29.6%。其中2008年12月的數(shù)量與去年同期相比，降幅高達50%以上。資料顯示，雙龍除2007年實現(xiàn)盈利 (2.1億元人民幣)外，2005年、2006年、2008年 (預計)累計虧損為28.58億元人民幣。

　　直到本月5日，上汽還在繼續(xù)援救雙龍。上汽向雙龍支付了一筆總額達4500萬美元 (約合600億韓元)的款項。上汽表示，這不是注資，但作為既定的新產(chǎn)品開發(fā)項目中的一部分付款，希望這個項目能夠幫助雙龍緩解部分短期現(xiàn)金流壓力。

　　上汽昨日在接受 《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示，上汽作為大股東已經(jīng)表明了援助姿態(tài)，但韓國政府以及銀行卻不配合援救。雙龍董事會決定申請破產(chǎn)保護，是無奈之舉。

　　雙龍董事會也在9日的一份新聞稿中指出，雖然通過各種渠道屢次跟政府、金融機構(gòu)等相關(guān)方接觸，但是沒有說服對方。為了解決資金流動性問題，不得不在當天的董事會中決定申請企業(yè)回生流程。

　　據(jù)悉，企業(yè)回生程序是企業(yè)破產(chǎn)預防法律制度的一種，即在預見到公司將要出現(xiàn)破產(chǎn)情況時，通過調(diào)整公司股東、債權(quán)人即其他人員的利害關(guān)系，使公司避免破產(chǎn)。

　　2005年1月，上汽出資5億美元(當時超過40億人民幣)收購韓國雙龍汽車，目前持有其51.33%的股份。

　　雙龍控股股東上海汽車(600104，SH)10日在公告中指出，截至2008年11月30日，按中國會計準則，上海汽車擁有的韓國雙龍的權(quán)益為18.51億元(未經(jīng)審計)。目前公司正對財務方面的具體影響進行全面評估和測算，公司密切關(guān)注韓國雙龍申請進入企業(yè)回生程序的進程。

　　對于雙龍進入破產(chǎn)保護程序后，現(xiàn)在車主維修將如何處理？上海汽車工業(yè)銷售有限公司雙龍汽車中國營銷部市場部經(jīng)理顧豪表示，目前公司的經(jīng)營仍正常，在沒有接到進一步通知之前，公司作為雙龍在中國總代理的職能不會發(fā)生變化。

　　分析師認為，雙龍進入破產(chǎn)保護程序預示著中國汽車企業(yè)首個海外收購案失敗，但“壯士斷腕“的舉措對上汽未來發(fā)展有利。

　　經(jīng)營正�；�方案待批

　　雙龍公司表示，在向法院申請回生流程的同時，確定了經(jīng)營正常化方案，并表示將強有力地推動此方案。

　　據(jù)悉，按照韓國法律，雙龍目前的經(jīng)營將由韓國法院接管，在7個工作日內(nèi)，法院將決定是否接受雙龍企業(yè)回生流程申請，如同意將成立接管委員會，由債權(quán)銀行，專業(yè)人士、股東組成，對下一步計劃作出判斷。

　　8日，雙龍汽車董事會要求雙龍公司通過強有力的自救計劃，為盡快實現(xiàn)公司經(jīng)營正�；�，勞資雙方齊心協(xié)力盡最大的努力。

　　在拯救雙龍過程中爭議最大的裁員問題，雙龍董事會也已經(jīng)提出了解決方案。

　　董事會表示，由于銷售量急劇減少，應該實行大規(guī)模的結(jié)構(gòu)調(diào)整，但是為了員工的雇傭穩(wěn)定，要求通過多方面的方案。比如，進行希望退職，輪休 (輪休工資從平均公司的70%減少到50%)，今后兩年減少工資(最高10%～30%)以及凍結(jié)晉升、晉級、新招聘、暫停福利等方法大幅減少固定費用的支出，從而改善結(jié)構(gòu)費用，并與工會充分協(xié)商。

　　這比此前傳聞的上汽要求雙龍一線工人裁員2000人緩和了許多。

　　在這樣的情況下，雙龍公司董事會認為所欠工資直接關(guān)系到員工生存問題，應優(yōu)先解決的方針，已決定在9日支付2008年12月份的工資。

　　但在等待韓國法院回應前，雙龍工會于昨日宣稱將發(fā)起 “要求中國上海汽車賠償損失的簽名運動”，并有75%工會成員支持罷工。

　　專家看法

　　雙龍面臨“內(nèi)憂外患”

　　著名汽車行業(yè)分析師鐘師指出，上汽雙龍整合后內(nèi)部矛盾從來就沒平息過。隨著金融風暴加劇，韓元嚴重貶值，韓國金融機構(gòu)的壓力超大，對韓國企業(yè)的輸血功能退化。效益滑坡的雙龍在資金流動性短缺時難以從韓國的銀行貸到足夠的款項，使得企業(yè)經(jīng)營狀況加劇惡化。另外一個原因是，韓國工會與外國企業(yè)的矛盾無法調(diào)和。

　　招商證券汪劉勝認為，上汽不是不想救，而是雙龍目前的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)無法適應全球提倡節(jié)能的大環(huán)境，競爭力已經(jīng)不強。目前，雙龍的高檔轎車“主席”只在韓國有市場，產(chǎn)品地域性太強，而大排量SUV的發(fā)展前景并不被看好。

　　著名汽車行業(yè)分析師賈新光則認為，歐洲和日本中、大型SUV產(chǎn)品正強力擠壓雙龍的市場，現(xiàn)在美國三大都逼得要轉(zhuǎn)型，而雙龍不具備轉(zhuǎn)型的條件。

　　汪劉勝表示，目前，雙龍被重新收購的可能性為零。進入破產(chǎn)保護后，其自救成功的可能性極小。如破產(chǎn)清算，上汽將從近年來麻煩不斷的雙龍抽身，停止進一步在雙龍方面虧損，對上汽未來發(fā)展有利。

　　分析師對于此次教訓有著共識，就是先搞好自主品牌再說海外并購。鐘師認為，在若干年內(nèi)中國車企去并購或參股一些國外的技術(shù)開發(fā)型企業(yè)或有特點的零部件企業(yè)倒是可行之道。與其拯救國外破產(chǎn)的車企不如花錢在自身上打造自有品牌的車型。