第一個(gè)在金融危機(jī)中倒下的汽車企業(yè)或許來(lái)自韓國(guó)。

　　韓國(guó)雙龍公司9日表示，董事會(huì)8日決定申請(qǐng)企業(yè)回生流程，這預(yù)示雙龍進(jìn)入類似于破產(chǎn)保護(hù)的程序。上汽昨日回應(yīng)稱，放棄雙龍經(jīng)營(yíng)權(quán)是在非常時(shí)期的無(wú)奈之舉，各方應(yīng)共同努力援救雙龍,如果工會(huì)堅(jiān)持罷工則表明其不積極救助雙龍的姿態(tài)，雙龍未來(lái)將葬送在工會(huì)手中。

　　上汽無(wú)奈放棄經(jīng)營(yíng)權(quán)

　　雙龍公司在9日的聲明中表示，最近全球金融危機(jī)引起的韓國(guó)國(guó)內(nèi)銷售的急劇下降以及出口裝船量的減少，擴(kuò)大了經(jīng)營(yíng)虧損，再加上金融市場(chǎng)信用緊縮的影響，無(wú)法實(shí)現(xiàn)正常的融資，雙龍面臨著嚴(yán)重的資金流動(dòng)性問(wèn)題。

　　雙龍最新的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，去年其總銷量?jī)H為9.2665萬(wàn)輛，比2007年減少了29.6%。其中2008年12月的數(shù)量與去年同期相比，降幅高達(dá)50%以上。資料顯示，雙龍除2007年實(shí)現(xiàn)盈利 (2.1億元人民幣)外，2005年、2006年、2008年 (預(yù)計(jì))累計(jì)虧損為28.58億元人民幣。

　　直到本月5日，上汽還在繼續(xù)援救雙龍。上汽向雙龍支付了一筆總額達(dá)4500萬(wàn)美元 (約合600億韓元)的款項(xiàng)。上汽表示，這不是注資，但作為既定的新產(chǎn)品開發(fā)項(xiàng)目中的一部分付款，希望這個(gè)項(xiàng)目能夠幫助雙龍緩解部分短期現(xiàn)金流壓力。

　　上汽昨日在接受 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，上汽作為大股東已經(jīng)表明了援助姿態(tài)，但韓國(guó)政府以及銀行卻不配合援救。雙龍董事會(huì)決定申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)，是無(wú)奈之舉。

　　雙龍董事會(huì)也在9日的一份新聞稿中指出，雖然通過(guò)各種渠道屢次跟政府、金融機(jī)構(gòu)等相關(guān)方接觸，但是沒有說(shuō)服對(duì)方。為了解決資金流動(dòng)性問(wèn)題，不得不在當(dāng)天的董事會(huì)中決定申請(qǐng)企業(yè)回生流程。

　　據(jù)悉，企業(yè)回生程序是企業(yè)破產(chǎn)預(yù)防法律制度的一種，即在預(yù)見到公司將要出現(xiàn)破產(chǎn)情況時(shí)，通過(guò)調(diào)整公司股東、債權(quán)人即其他人員的利害關(guān)系，使公司避免破產(chǎn)。

　　2005年1月，上汽出資5億美元(當(dāng)時(shí)超過(guò)40億人民幣)收購(gòu)韓國(guó)雙龍汽車，目前持有其51.33%的股份。

　　雙龍控股股東上海汽車(600104，SH)10日在公告中指出，截至2008年11月30日，按中國(guó)會(huì)計(jì)準(zhǔn)則，上海汽車擁有的韓國(guó)雙龍的權(quán)益為18.51億元(未經(jīng)審計(jì))。目前公司正對(duì)財(cái)務(wù)方面的具體影響進(jìn)行全面評(píng)估和測(cè)算，公司密切關(guān)注韓國(guó)雙龍申請(qǐng)進(jìn)入企業(yè)回生程序的進(jìn)程。

　　對(duì)于雙龍進(jìn)入破產(chǎn)保護(hù)程序后，現(xiàn)在車主維修將如何處理？上海汽車工業(yè)銷售有限公司雙龍汽車中國(guó)營(yíng)銷部市場(chǎng)部經(jīng)理顧豪表示，目前公司的經(jīng)營(yíng)仍正常，在沒有接到進(jìn)一步通知之前，公司作為雙龍?jiān)谥袊?guó)總代理的職能不會(huì)發(fā)生變化。

　　分析師認(rèn)為，雙龍進(jìn)入破產(chǎn)保護(hù)程序預(yù)示著中國(guó)汽車企業(yè)首個(gè)海外收購(gòu)案失敗，但“壯士斷腕“的舉措對(duì)上汽未來(lái)發(fā)展有利。

　　經(jīng)營(yíng)正�；�方案待批

　　雙龍公司表示，在向法院申請(qǐng)回生流程的同時(shí)，確定了經(jīng)營(yíng)正�；�方案，并表示將強(qiáng)有力地推動(dòng)此方案。

　　據(jù)悉，按照韓國(guó)法律，雙龍目前的經(jīng)營(yíng)將由韓國(guó)法院接管，在7個(gè)工作日內(nèi)，法院將決定是否接受雙龍企業(yè)回生流程申請(qǐng)，如同意將成立接管委員會(huì)，由債權(quán)銀行，專業(yè)人士、股東組成，對(duì)下一步計(jì)劃作出判斷。

　　8日，雙龍汽車董事會(huì)要求雙龍公司通過(guò)強(qiáng)有力的自救計(jì)劃，為盡快實(shí)現(xiàn)公司經(jīng)營(yíng)正常化，勞資雙方齊心協(xié)力盡最大的努力。

　　在拯救雙龍過(guò)程中爭(zhēng)議最大的裁員問(wèn)題，雙龍董事會(huì)也已經(jīng)提出了解決方案。

　　董事會(huì)表示，由于銷售量急劇減少，應(yīng)該實(shí)行大規(guī)模的結(jié)構(gòu)調(diào)整，但是為了員工的雇傭穩(wěn)定，要求通過(guò)多方面的方案。比如，進(jìn)行希望退職，輪休 (輪休工資從平均公司的70%減少到50%)，今后兩年減少工資(最高10%～30%)以及凍結(jié)晉升、晉級(jí)、新招聘、暫停福利等方法大幅減少固定費(fèi)用的支出，從而改善結(jié)構(gòu)費(fèi)用，并與工會(huì)充分協(xié)商。

　　這比此前傳聞的上汽要求雙龍一線工人裁員2000人緩和了許多。

　　在這樣的情況下，雙龍公司董事會(huì)認(rèn)為所欠工資直接關(guān)系到員工生存問(wèn)題，應(yīng)優(yōu)先解決的方針，已決定在9日支付2008年12月份的工資。

　　但在等待韓國(guó)法院回應(yīng)前，雙龍工會(huì)于昨日宣稱將發(fā)起 “要求中國(guó)上海汽車賠償損失的簽名運(yùn)動(dòng)”，并有75%工會(huì)成員支持罷工。

　　專家看法

　　雙龍面臨“內(nèi)憂外患”

　　著名汽車行業(yè)分析師鐘師指出，上汽雙龍整合后內(nèi)部矛盾從來(lái)就沒平息過(guò)。隨著金融風(fēng)暴加劇，韓元嚴(yán)重貶值，韓國(guó)金融機(jī)構(gòu)的壓力超大，對(duì)韓國(guó)企業(yè)的輸血功能退化。效益滑坡的雙龍?jiān)谫Y金流動(dòng)性短缺時(shí)難以從韓國(guó)的銀行貸到足夠的款項(xiàng)，使得企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況加劇惡化。另外一個(gè)原因是，韓國(guó)工會(huì)與外國(guó)企業(yè)的矛盾無(wú)法調(diào)和。

　　招商證券汪劉勝認(rèn)為，上汽不是不想救，而是雙龍目前的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)無(wú)法適應(yīng)全球提倡節(jié)能的大環(huán)境，競(jìng)爭(zhēng)力已經(jīng)不強(qiáng)。目前，雙龍的高檔轎車“主席”只在韓國(guó)有市場(chǎng)，產(chǎn)品地域性太強(qiáng)，而大排量SUV的發(fā)展前景并不被看好。

　　著名汽車行業(yè)分析師賈新光則認(rèn)為，歐洲和日本中、大型SUV產(chǎn)品正強(qiáng)力擠壓雙龍的市場(chǎng)，現(xiàn)在美國(guó)三大都逼得要轉(zhuǎn)型，而雙龍不具備轉(zhuǎn)型的條件。

　　汪劉勝表示，目前，雙龍被重新收購(gòu)的可能性為零。進(jìn)入破產(chǎn)保護(hù)后，其自救成功的可能性極小。如破產(chǎn)清算，上汽將從近年來(lái)麻煩不斷的雙龍抽身，停止進(jìn)一步在雙龍方面虧損，對(duì)上汽未來(lái)發(fā)展有利。

　　分析師對(duì)于此次教訓(xùn)有著共識(shí)，就是先搞好自主品牌再說(shuō)海外并購(gòu)。鐘師認(rèn)為，在若干年內(nèi)中國(guó)車企去并購(gòu)或參股一些國(guó)外的技術(shù)開發(fā)型企業(yè)或有特點(diǎn)的零部件企業(yè)倒是可行之道。與其拯救國(guó)外破產(chǎn)的車企不如花錢在自身上打造自有品牌的車型。