在國際市場上，小排量車的發(fā)展大多受益于石油危機；但在國內，小排量車的銷售勢頭不僅沒有隨著油價一路走高，反而出現(xiàn)了嚴重的下滑。

　　10月31日，國家發(fā)展和改革委員會發(fā)出通知，決定自11月1日零時起將汽油、柴油和航空煤油價格每噸各提高500元。這一消息使得10月31日晚各地加油站又出現(xiàn)了排隊加油的盛況。

　　近一段時間，國際市場油價持續(xù)大幅度上漲。紐約原油期貨價格10月29日收盤時已經突破每桶93美元。國內汽油和柴油的全國平均零售基準價分別由每噸5480元和5020元調整為5980元和5520元；上浮8%后的全國平均零售價分別為每噸6460元和5960元，折合每升約分別提高0.4元和0.46元。此次油價上漲后，北京地區(qū)93號汽油的售價已經達到每升5.34元。

　　作為汽車的基本消耗，油價的高低直接決定了消費者的用車成本，也影響了汽車生產廠商的產品決策。從國外的發(fā)展經驗來看，石油危機讓油耗相對較低的日本車得以大量占領美國市場，也讓大排量汽車嘗到了苦頭。目前，中國也正面臨能源危機的步步逼近，國家大力倡導節(jié)能減排，燃油稅政策更是呼之欲出，作為低油耗代表的小排量汽車似乎應成為最大的受益者。但是，從現(xiàn)實情況來看，幾次油價上漲對于小排量車銷售的促進作用并不是很大。

　　油價上漲動搖了小排量車消費者的購車計劃

　　據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，今年1~9月，國內制造的排量≤1升的轎車累計銷售185321輛，同比下降25.33%；1升＜排量≤1.6升的轎車累計銷售1807361輛，同比增長28.73%；1.6升＜排量≤2.0升的轎車累計銷售1000845輛，同比增長57.57%。從數(shù)據(jù)中可以看出，目前銷量增長最快的仍然是“黃金排量”的轎車產品而非小排量車。

　　油價上漲從長遠的角度講應該有利于小排量車的發(fā)展。在國際市場上，小排量車的發(fā)展大多受益于石油危機；但在國內，小排量車的銷售勢頭不僅沒有隨著油價一路走高，反而出現(xiàn)了嚴重的下滑。從2005年至今，國家發(fā)改委曾11次調整油價，其中9次是上調。北京地區(qū)93號汽油的價格從2005年初的每升3.92元上漲到現(xiàn)在的每升5.34元，漲幅達到36%。但據(jù)北京亞運村汽車交易市場統(tǒng)計，在此期間，北京小排量車的份額下降至少25%以上。

　　記者走訪了一些準備購車的消費者，他們普遍認為目前的油價水平還是可以承受的，但是一些準備購買小排量車的消費者認為如果油價不斷攀升，他們會考慮放棄購車計劃或將購車計劃延遲。一些準備購買1.6~2.0升排量車的消費者認為如果油價不斷攀升，他們更多傾向于購買同檔次節(jié)油性能較好的車，而少數(shù)人愿意轉買小排量車。

　　針對消費者對油價上漲的逆市反應，國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明分析，油價上漲按道理應該對小排量車有利，但是實際上，短期內將打擊小排量車的銷售。徐長明說，目前我國小排量車的消費者對于成本的敏感度較高，對他們而言，油價上漲導致的用車成本的增長幅度相對更大，因此，會直接影響他們的購買決定；對于排量相對較大的汽車消費者而言，受油價上漲的影響較小。徐長明同時認為，油價上漲對于節(jié)油性能較好的汽車會起到一定的促進作用。

　　中國社科院工業(yè)經濟研究所研究員趙英也表示，油價上漲對于小排量車的促進作用目前還顯現(xiàn)不出來。他認為，目前國內油價還沒有完全和國際接軌，油價政策、稅費政策也都沒有和國際接軌，因此使用小排量車的優(yōu)勢不能充分體現(xiàn)出來。另外，趙英說，目前國內小排量車技術水平還相對較差，性價比比較低，節(jié)油優(yōu)勢體現(xiàn)不出來。雖然一次性購車成本比較低，但是從長遠的角度看，節(jié)油性能更好的車即使購買成本稍高，消費者還是愿意買單。

　　小排量車不是低價、低質的代名詞

　　根據(jù)國家發(fā)改委公布的31個廠家407種相關車型的“測試油耗”顯示，1.4升排量的最低油耗產品為昌河北斗星，1.5升為飛度和思迪，1.6升為千里馬和標致206，1.8升為思域，2.0升為福克斯。從數(shù)據(jù)上看，目前市場上節(jié)油性能較好的汽車基本都是合資品牌的轎車，而并非自主品牌的小排量車。

　　根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，1~9月，頤達累計銷量41869輛，同比增長19.4%；思迪累計銷量41474輛，同比增長54.27%；思域累計銷量58953輛，同比增長191.11%。而同期，自主品牌小排量車的銷量有些還大幅下滑，如1~9月，夏利累計銷售98420輛，同比減少21.9%。

　　由于中國進入汽車社會的時間還不是很長，在迅速發(fā)展的過程中，為了滿足更多消費者的購車欲望，很多低價位的小排量車應運而生。但是這些小排量車往往成為低質、低性能的代表，甚至有一些車型面世之后在短短的時間內又迅速消亡。合資汽車企業(yè)在進入中國市場的初期，基本都沒有參與到小排量車的競爭當中，但是現(xiàn)在，合資汽車企業(yè)也將目光瞄準了小排量車市場，很多合資企業(yè)都有意向中國市場引進自己成熟的小排量產品。鈴木、大發(fā)、三菱這些小車制造廠家都紛紛表示將有新的產品進軍中國市場，豐田、大眾等巨頭也都對小排量車市場表現(xiàn)出極大的興趣。三菱汽車公司海外營業(yè)部北亞洲本部部長葛城慎輔在接受媒體采訪時稱，在三菱汽車未來的發(fā)展戰(zhàn)略中，小排量車是重點。鈴木中國董事長、鈴木汽車專務中西真三也表示，“以小型車構建大市場是鈴木長期的戰(zhàn)略選擇。”豐田在今年上海國際車展期間高調宣布，其經濟型車Yaris將于明年在廣州豐田生產上市。這樣的局面使得小排量車領域也即將迎來一場激烈的競爭。

　　剛剛進入轎車市場的長城汽車第一款車型就定位在小排量車上。長城汽車董事長魏建軍在接受記者采訪時說，小排量車下滑的主要原因是國內小排量車低質、低價，既不安全，又不舒適，根本無法體現(xiàn)性價比。他認為，目前全球能源短缺，小排量車會得到更多的關注，但一定要是高質量的小車，這樣才會得到國家更大力度的支持。他預見未來會有更多的小排量車具備安全舒適、環(huán)保節(jié)能的特點。

　　趙英指出，國家提倡的是環(huán)保節(jié)能的小排量車，而不是低質的小排量車。他認為，小排量車要發(fā)展起來，一要靠國家的政策支持，例如燃油稅的出臺；還有一方面是要提高小排量車的技術水平，真正發(fā)揮小排量車的性價比優(yōu)勢。隨著汽車價格的不斷下降，小排量車的價格空間已經被打壓到最小，靠價格已經不能獲得更多的市場，趙英認為，隨著社會財富的增加，消費者的最低需求有可能直接跨越目前小排量車的水平。因此，小排量車要抓緊機會迅速發(fā)展起來，要靠質量、性能，成為消費者對真正節(jié)油節(jié)能產品的不二選擇。(劉彬彬)