驅動力決定影響力，承襲別克百年豪華造車經驗，以榮耀與實力引領時代的別克林蔭大道采用了通用汽車最新一代GRWD全球后驅平臺，前置發(fā)動機后輪驅動方式已是豪華車定義的基礎，強健的縱梁結構提高了整車的鋼性，林蔭大道的前后載荷比接近于50:50的近乎完美均衡，將發(fā)動機裝配位置后移，這樣提高了過彎的極限值。短前舷長尾箱設計，增強了高速穩(wěn)定性和操控準確性，同時還提升了尾箱空間，一舉兩得。

　　林蔭大道配備了全球領先科技的V6 3.6L AlloyTech發(fā)動機，擁有250匹馬力的充沛動力，徹底激發(fā)澎湃酣暢的駕馭感受，以雄渾動力讓你持續(xù)揮灑巔峰影響力，寫就屬于你的榮耀。不過林蔭大道的行車電腦調校更偏于舒適，既沒有BMW動力瞬間爆發(fā)的倉促感，也沒有奧迪前緩慢后暴躁的動力分配，林蔭大道則是很平順的由0漸進，只有時速表上指針的迅速攀升讓你真切地感受到這顆發(fā)動機內在的強悍。

　　出于安全考慮，林蔭大道沒有取消ESP介入，這樣可以大大提高車輛在各種情況下的安全指數。在青島不沿海的山路上，我們深刻地體驗到這一點。駛上高速公路，林蔭大道的后段動力的表現可以令人稱贊，車速輕而易舉地爬過了100KM/H，隨后又一路攀升至160KM/H，扎實的底盤能始終保持車身穩(wěn)定。林蔭大道的隔音贏得了許多試車人員的贊許，當車在110公里時速疾駛時，車內只有harman/kardon音響給我們帶來的百老匯歌劇，幾乎聽不到風噪、路噪和胎噪，只有在深踩油門時，才會傳來發(fā)動機低沉的轟鳴聲。

　　進入山區(qū)后，林蔭大道的底盤讓人感覺很意外，改變了以往美國車過度柔軟的調校，而是更加偏硬，很像是在駕駛一輛歐洲車，路面反饋很清晰，懸掛和坐椅的支撐都比較到位，彎中車身側傾并不大，電子液壓助力轉向反應精準，山道半路加速也不會有吃力的感覺。

　　林蔭大道作為別克的行政商務旗艦，以深厚底蘊和無限榮耀創(chuàng)造當代影響力，端坐其中，會不由自主地被這種力量所影響，不動聲色間，跨越巔峰，成就“你的時代”。(廣訊)