東風(fēng)汽車通過一系列運作將哈飛收歸旗下，剩下的只是擬定一個簽字的“黃道吉日”問題。這也意味著留待給昌河股份的日子越來越少，即便它在年初股災(zāi)中竟然連續(xù)漲停。在一個漲停的背景下，中航科工通過上海證券交易所交易系統(tǒng)在兩個交易日內(nèi)累計出售所持公司無限售條件流通股1380萬股(約占公司總股本的3.37%)。至此，中航科工還持有昌河股份24198.79萬股，占股本的59.2%，但無限售股僅剩670萬股。一般而言，大股東減持股份，要么是因為急需套現(xiàn)，要么是考慮逐步退出。

　　昌河鈴木，這家1994年成立的合資公司，大概是中國最弱小的合資汽車公司之一。合作的雙方鈴木汽車和昌河股份都是本國實力較弱的汽車公司，加之鈴木汽車在中國已有一家合資公司長安鈴木。

　　因此10多年來，昌河鈴木不僅一直被長安鈴木蓋住風(fēng)頭，而且在中國汽車市場更是缺乏影響力。但其在微車領(lǐng)域的長期打拼以及國內(nèi)汽車的增量趨勢使得這樣的公司具備其他企業(yè)無法比擬的優(yōu)勢。