誠(chéng)信消費(fèi)、誠(chéng)信經(jīng)營(yíng)是個(gè)說(shuō)了嫌煩的話題，這也是中國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中最大的難題。但是如果把誠(chéng)信問題放在汽車行業(yè)，這一問題又被放大了，是誰(shuí)放大了問題，當(dāng)然是汽車行業(yè)自身。

　　每到3·15來(lái)臨的時(shí)候，汽車行業(yè)都是最忙碌的，尤其是銷售和服務(wù)部門，當(dāng)然不是銷售量一下子激增了，而是投訴量激增了。據(jù)全國(guó)乘用車信息市場(chǎng)聯(lián)席會(huì)2006年的統(tǒng)計(jì)分析，汽車投訴量連續(xù)3年每年增長(zhǎng)1倍左右。

　　于是，車商要忙于公關(guān)、安撫、協(xié)調(diào)、溝通……但忙過(guò)這陣子，好多問題并沒有得到徹底解決，那就明年3·15再見吧。因此，汽車圈子里有句話：“3·15未必是消費(fèi)者的節(jié)日，但一定是車商們的苦日�！�

　　在分析誠(chéng)信缺失的問題時(shí)，經(jīng)濟(jì)界人士往往認(rèn)為中國(guó)目前的分散經(jīng)營(yíng)是主要原因，確實(shí)國(guó)內(nèi)的經(jīng)營(yíng)主體缺乏規(guī)模，但汽車企業(yè)還多是大企業(yè)大集團(tuán)呀，怎么就搞不好誠(chéng)信經(jīng)營(yíng)呢？主要是銷售網(wǎng)絡(luò)問題，雖然國(guó)內(nèi)的車企制造水平還不高，但我們寧愿相信他們還是講誠(chéng)信的，是在意品牌的，但經(jīng)銷商也不能把這種“在意”傳達(dá)給消費(fèi)者。在國(guó)外4S店往往是汽車品牌自己投資興建的，但國(guó)內(nèi)更多的是代理商，代理商與車企的關(guān)系本身就是問題，更別說(shuō)汽車企業(yè)文化和理念的傳達(dá)了。當(dāng)然，無(wú)論是車企制造水平不高，還是代理商服務(wù)不盡如人意，歸根結(jié)蒂都是中國(guó)車市發(fā)展太快造成的，正所謂“蘿卜快了不洗泥”。

　　前幾天看了保時(shí)捷公司出版的保時(shí)捷編年史，保時(shí)捷每一輛車的夢(mèng)幻奢華背后，都是技術(shù)和誠(chéng)信的雙引擎，而保時(shí)捷經(jīng)過(guò)七八十年的發(fā)展，至今還是德國(guó)規(guī)模最小的獨(dú)立汽車制造商，發(fā)展速度實(shí)在不快，正是這種誠(chéng)信和執(zhí)著成就了保時(shí)捷的傳奇。

　　這正是中國(guó)汽車行業(yè)缺少的精神。(王哲)