注釋：CAFE指2007年12月美國頒布的“企業(yè)平均燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)”。自2020年美國新機(jī)動(dòng)車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性必須比現(xiàn)有水平提高40%，即燃油形成里程標(biāo)準(zhǔn)為35英里/加侖。

　　進(jìn)入2008年，全球的汽車工業(yè)進(jìn)入一個(gè)舉步維艱難的尷尬境地。能源價(jià)格不可遏止地持續(xù)上漲，國際能源價(jià)格屢創(chuàng)新高。國際市場原油期價(jià)一度升至每桶111美元高位。原材料價(jià)格也節(jié)節(jié)攀升，汽車制造商成本上升，利潤縮減，各地的汽車廠商之間的競爭也越來越充分。

　　從2007年開始，美國汽車工業(yè)就步入了一個(gè)寒冬。在發(fā)展新能源車和勞動(dòng)力成本方面，美國都落后于對(duì)手，伴隨著全球通脹的升溫，2008年的情況更不容樂觀。

　　3月18日，美國權(quán)威汽車市場信息公司J.D.Power and Associates將其對(duì)今年美國市場汽車銷量的預(yù)測下調(diào)了近5個(gè)百分點(diǎn)，稱今年美國汽車銷量將創(chuàng)1994年以來最低。該公司發(fā)表報(bào)告稱，由于金融市場動(dòng)蕩影響，消費(fèi)者信心嚴(yán)重不足，預(yù)計(jì)今年美國市場新車(轎車和輕型卡車)銷售量約為1495萬輛，低于之前預(yù)期的1570萬輛。

　　據(jù)報(bào)道，不僅是美國本土三大汽車企業(yè)，連一向受市場追捧的日本豐田汽車公司也對(duì)今年美國市場銷售前景很悲觀。

　　日本8大汽車廠商在美國市場上的新車銷量已從2006年開始連續(xù)2年下滑。美國車市的持續(xù)低迷迫使日本各大汽車廠商紛紛開始調(diào)整在北美的生產(chǎn)和市場戰(zhàn)略。豐田汽車公司專務(wù)鈴木武修認(rèn)為，2008年美國市場的新車銷量將出現(xiàn)10年來首次低于1600萬輛的情況。

　　無獨(dú)有偶，日本汽車工業(yè)會(huì)昨天表示，由于國際能源價(jià)格高企以及國民收入情況不樂觀，2008財(cái)年(2008年4月1日開始)日本市場的新車銷量(包括微型車)將降至26年來最低水平。

　　同一天，日本汽車工業(yè)會(huì)會(huì)長張富士夫還表示，如果日元目前的強(qiáng)勢繼續(xù)保持下去，那么2008財(cái)年日本汽車制造商的盈利將受到?jīng)_擊。不過，他同時(shí)指出，該機(jī)構(gòu)目前還沒打算要求政府對(duì)匯市加以干預(yù)。

　　全球的汽車工業(yè)將何去何從？在這關(guān)鍵時(shí)刻，記者昨天獨(dú)家專訪了全球領(lǐng)先的汽車市場預(yù)測咨詢機(jī)構(gòu)CSM全球總裁兼CEO Mr. Craig Cather。他對(duì)本報(bào)記者表示，汽車行業(yè)正面臨五大突出問題：成本控制、新能源使用、亞洲力量逐漸強(qiáng)盛、政府干預(yù)以及工會(huì)影響。

　　美國汽車業(yè)將在2009年復(fù)蘇

　　上海證券報(bào)：美國政府在去年底頒布了CAFE法令(見注釋)，這是否會(huì)成為壓垮美國汽車工業(yè)的最后一根稻草？

　　Craig：是的，美國有些地方政府像加利福里亞、紐約州都已經(jīng)嚴(yán)格按照該法令執(zhí)行了，這對(duì)汽車公司來說，要求太高了些。公司也在抗?fàn)帯?/p>

　　實(shí)行這樣的標(biāo)準(zhǔn)，日本的汽車廠商更有優(yōu)勢。他們很久之前就開始關(guān)注燃油經(jīng)濟(jì)性、生產(chǎn)小型車，他們更有準(zhǔn)備。

　　現(xiàn)在，北美三大(通用、福特、克萊斯勒)已經(jīng)開始積極轉(zhuǎn)變，紛紛從歐洲、韓國的子公司引入小型車，改進(jìn)原來的生產(chǎn)線結(jié)構(gòu)。隨著油價(jià)的不斷上漲，市場對(duì)小型車的需求越來越大。只有不斷適應(yīng)市場需求，才能成功。

　　三大的情況也不盡相同。雖然通用汽車在北美地區(qū)的業(yè)務(wù)有較大虧損，現(xiàn)在扭轉(zhuǎn)力度也在增加，而在南美和亞洲地區(qū)，贏利性非常好；福特汽車在全球的增長也很明顯，克萊斯勒是最弱的一家。但基本上這三家都沒有到破產(chǎn)邊緣。

　　上海證券報(bào)：雖然油價(jià)剛剛突破110美元每桶，如果油價(jià)跌到90美元以下，大型傳統(tǒng)汽油車重返公眾視野，那么全力開發(fā)小型車、新能源車的企業(yè)的努力會(huì)不會(huì)被浪費(fèi)？

　　Craig：從未來大的趨勢來看，即使油價(jià)會(huì)有波動(dòng)，但未來20年，基本上都處于上升通道。對(duì)于已經(jīng)投入大量資金進(jìn)行新能源研發(fā)的企業(yè)來說，像日本的豐田，他們的投資不會(huì)浪費(fèi)，至少可以先占領(lǐng)市場，并制定新的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

　　上海證券報(bào)：通用等美國汽車公司一直在跟UAW談判，通用上周還宣布關(guān)閉17家零部件工廠，您認(rèn)為美國汽車企業(yè)背負(fù)的醫(yī)療、養(yǎng)老金等巨大的包袱，能否有望解決？

　　Craig：今年下半年，通用有望與UAW(美國汽車工人聯(lián)合會(huì))達(dá)成一項(xiàng)新的歷史性協(xié)議。UAW將做出巨大的讓步，同意通用以較低的工資雇傭工人。此舉將使通用汽車到2010年節(jié)約30億的勞動(dòng)力成本，有望使通用汽車走出低谷。但在2010年之前，通用汽車的財(cái)務(wù)狀況不會(huì)有大的改觀。

　　上海證券報(bào)：雖然美國經(jīng)濟(jì)受次貸風(fēng)波影響，下滑嚴(yán)重，但美國經(jīng)濟(jì)具備很強(qiáng)的自我修復(fù)能力，我想了解一下美國政府是否會(huì)拯救美國汽車產(chǎn)業(yè)？

　　Craig：美國經(jīng)濟(jì)無疑是全世界最有活力的經(jīng)濟(jì)體之一，沒有貿(mào)易壁壘。相信在明年，美國經(jīng)濟(jì)就會(huì)出現(xiàn)復(fù)蘇跡象，而美國汽車行業(yè)將在2009年中期復(fù)蘇。

　　然而，像上世紀(jì)60年代美國政府出手拯救克萊斯勒的時(shí)光也已經(jīng)一去不返了。公眾也不會(huì)支持政府這么做。

　　另外，布什總統(tǒng)好象對(duì)汽車工業(yè)也沒什么興趣。呵呵。

　　中國企業(yè)收購的最好時(shí)機(jī)

　　上海證券報(bào)：目前全球廠商都在開展新能源研發(fā)，如氫能源、混合動(dòng)力、電池電力、乙醇、生物燃料等，您認(rèn)為哪一種技術(shù)有望最先勝出？

　　Craig：現(xiàn)在來看，還沒有出現(xiàn)特別領(lǐng)先的新能源技術(shù)。不同的消費(fèi)者有不同的喜好。另外品牌、設(shè)計(jì)、服務(wù)等多種因素將綜合起作用。在滿足現(xiàn)行排放的基礎(chǔ)上，還有出于對(duì)成本的考慮。

　　很明顯，廠商會(huì)把新能源技術(shù)的開發(fā)成本轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者，原來豐田的混合動(dòng)力車會(huì)給消費(fèi)者一些補(bǔ)貼，但自2005年開始，豐田已經(jīng)不堪承受，取消了補(bǔ)貼。

　　平均每輛新能源車會(huì)比相同尺寸的汽油車高出2500美元，而消費(fèi)者很多年節(jié)約的油費(fèi)都抵消不了高出的部分。

　　上海證券報(bào)：在這波經(jīng)濟(jì)衰退的大潮中，美國零部件產(chǎn)業(yè)受到更大的沖擊。有人認(rèn)為，這是中國汽車工業(yè)收購的最佳時(shí)機(jī)？

　　Craig：現(xiàn)在，20%的美國汽車零部件公司活得很好，當(dāng)中60%的企業(yè)也能活下來，最后還有20%的企業(yè)就很難說了。他們從整車廠商那里得到的支持也越來越少。在資本市場，零部件公司的股票也不受重視，融資非常困難。

　　確實(shí)，這對(duì)中國有實(shí)力的企業(yè)來說是個(gè)最好時(shí)機(jī)。

　　中國要出現(xiàn)世界一流的汽車制造商，就必須進(jìn)入美國市場。美國在未來 10年來還是數(shù)一數(shù)二的市場。

　　上海證券報(bào)：您是否看好印度TATA收購福特豪華車品牌路虎和捷豹？

　　Craig：是的，這個(gè)消息很快就要被宣布了。TATA能夠從這次收購中獲得世界領(lǐng)先的技術(shù)，對(duì)于提高其自身產(chǎn)品的質(zhì)量大有好處。而從全球收購兼并的案例來看，真正獲得成功的并不多，像克萊斯勒和奔馳，最后還是以分手收?qǐng)觥?宦璐)