據(jù)全國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，4月份全國(guó)汽車產(chǎn)銷雖然表現(xiàn)出一定疲態(tài)，但就車型而言，除多功能乘用車(MPV)的銷量有所下降以外，其他車型產(chǎn)銷依然呈現(xiàn)出了不同程度的增長(zhǎng)。4月，全國(guó)MPV銷量為2.03萬(wàn)輛，環(huán)比下降10.81%，同比下降1.13%。

　　從低迷數(shù)據(jù)的持續(xù)性來(lái)看，MPV在中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展速度已趨于放緩，而除了降價(jià)促銷，廠家卻并沒(méi)有太多應(yīng)對(duì)方案。

　　銷售不景氣，目前市面上幾款具有代表性的MPV車型都有了較大幅度的優(yōu)惠。

　　- 通用別克GL8

　　當(dāng)前優(yōu)惠幅度：1.6萬(wàn)元

　　憑借出色的性價(jià)比，良好的動(dòng)力性、舒適性和完善的售后服務(wù)，上海通用別克GL8陸尊銷售情況一直比較穩(wěn)定，銷量可觀，在上市后長(zhǎng)期占據(jù)著高檔商務(wù)車市場(chǎng)的主導(dǎo)地位。4月份GL8的銷量為3800多輛，較市場(chǎng)井噴的3月依然是穩(wěn)中有升。定位于高端商務(wù)用車的GL8陸尊雖然保持了同類車型中較高的乘坐舒適性，但過(guò)于商務(wù)化的外觀和冷峻、簡(jiǎn)練的內(nèi)飾風(fēng)格也讓GL8陸尊缺少了部分對(duì)普通家庭消費(fèi)者的“親和力”，將自己嚴(yán)格限制在了特定的細(xì)分市場(chǎng)。另外，GL8龐大的保有量均攤了其生產(chǎn)成本，其優(yōu)惠幅度現(xiàn)在穩(wěn)定在1.6萬(wàn)元左右。

　　- 廣本奧德賽

　　當(dāng)前優(yōu)惠幅度：2.1萬(wàn)元

　　08款?yuàn)W德賽上市時(shí)間并不算長(zhǎng)，與07款相比，全系加裝了倒車?yán)走_(dá)，高配兩款車型增加了藍(lán)牙電話等功能，指導(dǎo)價(jià)卻比老款便宜了5000元，本身已具有較高的性價(jià)比和競(jìng)爭(zhēng)力，曾長(zhǎng)期居于MPV銷量榜首，但迫于市場(chǎng)壓力，目前也出現(xiàn)了大幅降價(jià)趨勢(shì)。4月份08款?yuàn)W德賽的銷量為3600多輛，從數(shù)據(jù)上看，較3月份的4400多輛有較大下滑，曾經(jīng)讓廣州本田在MPV領(lǐng)域風(fēng)光無(wú)限的奧德賽日子也難過(guò)起來(lái)。08款?yuàn)W德賽延續(xù)了日系車的精致做工，雖同樣定位于高端MPV，但在外觀設(shè)計(jì)上明顯比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更加年輕、時(shí)尚，也更具現(xiàn)代氣息。目前二級(jí)市場(chǎng)的優(yōu)惠幅度穩(wěn)定在2.1萬(wàn)元左右。

　　- 福特S-MAX

　　當(dāng)前優(yōu)惠幅度：2.3萬(wàn)元

　　S-MAX是福特第一款采用了歐洲福特動(dòng)感設(shè)計(jì)(Kinetic Design)的車型，取代了較早的新邊鋒設(shè)計(jì)。從設(shè)計(jì)理念來(lái)說(shuō)，S-MAX對(duì)多功能乘用車(MPV)的理解似乎更為透徹，動(dòng)感十足的車身設(shè)計(jì)讓人們對(duì)其運(yùn)動(dòng)能力毫不懷疑，而豐富的空間配置方案又讓它成為一款更符合中國(guó)消費(fèi)者印象中MPV的特點(diǎn)。從價(jià)格來(lái)看，S-MAX的最大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手應(yīng)該是奧德賽，但從實(shí)際消費(fèi)人群來(lái)說(shuō)，S-MAX似乎更易贏得家庭用戶的偏愛(ài)。當(dāng)然，在市場(chǎng)表現(xiàn)上，要S-MAX去拼奧德賽實(shí)在是勉為其難，4月份300輛出頭的銷量實(shí)在是有點(diǎn)尷尬，況且跟3月份460多輛的銷量比還下降了約三分之一。目前S-MAX的優(yōu)惠幅度為2.3萬(wàn)元。除了降價(jià)，福特還有別的辦法嗎？

　　- 大眾途安

　　當(dāng)前優(yōu)惠幅度：1.1萬(wàn)元

　　目前渦輪增壓技術(shù)在國(guó)內(nèi)MPV車型中運(yùn)用并不多，而途安采用了，這似乎在一個(gè)方面表達(dá)了德國(guó)人的造車特點(diǎn)，勇于實(shí)踐“前沿”技術(shù)。途安誕生于大眾PQ35平臺(tái)，它出自于同一平臺(tái)的還有速騰、明銳等市場(chǎng)中的實(shí)力派選手，但是老款途安的市場(chǎng)表現(xiàn)卻一直難以讓人滿意。而大眾今年年初推出的08款途安，在更強(qiáng)調(diào)動(dòng)感時(shí)尚之余，扛起了大眾在中國(guó)力推緊湊型MPV的希望。4月份途安的銷量近1160輛，環(huán)比下降不少，但仍維持了千輛以上的月銷售數(shù)據(jù)。目前途安在二級(jí)市場(chǎng)的優(yōu)惠幅度為1.1萬(wàn)元。

　　- 江淮瑞風(fēng)

　　當(dāng)前優(yōu)惠幅度：

　　報(bào)銷5000元奧運(yùn)門(mén)票

　　雖然相比以上競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，瑞風(fēng)身上的亮點(diǎn)略顯不足，但銷量說(shuō)明了一切，作為國(guó)產(chǎn)商務(wù)用多功能車的領(lǐng)軍者，瑞風(fēng)一直在市場(chǎng)上捍衛(wèi)著國(guó)貨的尊嚴(yán)，雖然4月份瑞風(fēng)只賣出了3400多輛，同類車型中排名第三，但綜合1至4月份銷售數(shù)據(jù)來(lái)看，瑞風(fēng)仍然以超過(guò)13800輛的成績(jī)傲視群雄。高質(zhì)量、低價(jià)格，準(zhǔn)確的產(chǎn)品定位和消費(fèi)群體定位，以及瑞風(fēng)多年經(jīng)營(yíng)打造出來(lái)的扎實(shí)口碑。這應(yīng)該是瑞風(fēng)受到追捧的原因，也能解釋它為什么在眾人皆降的環(huán)境中，價(jià)格依然堅(jiān)挺。目前購(gòu)買瑞風(fēng)只能憑奧運(yùn)門(mén)票報(bào)銷5000元購(gòu)車款，而對(duì)于手頭沒(méi)有奧運(yùn)門(mén)票的車主，能享受到的優(yōu)惠只能更少。

　　- 東風(fēng)風(fēng)行

　　當(dāng)前優(yōu)惠幅度：3000元

　　到目前為止，東風(fēng)風(fēng)行車系之下至少已經(jīng)有了兩大系列的產(chǎn)品，一是以往的“菱”系列，二是之后推出的“逸”系列。更時(shí)尚、更便宜、更貼近普通消費(fèi)者的風(fēng)行景逸在3月份為東風(fēng)貢獻(xiàn)了2400多輛的銷量，幾乎占了整個(gè)風(fēng)行車系一季度銷量的一半。而累計(jì)5800多輛的銷售數(shù)據(jù)，讓風(fēng)行車系在1至4月的銷量總數(shù)上超過(guò)了大眾途安名列第四。和合資企業(yè)的MPV相比，自主品牌的價(jià)格明顯要低很多，價(jià)格低，利潤(rùn)少，再加上銷量大，市場(chǎng)占有率高、底氣足，優(yōu)惠幅度不大情有可原。目前風(fēng)行車系的優(yōu)惠幅度在3000元左右。(劉世瑜 伍雨石）