被譽(yù)為“經(jīng)濟(jì)憲法”的《中華人民共和國反壟斷法》(以下簡稱《反壟斷法》)在經(jīng)十屆全國人大常委會第二十九次會議表決通過后，將于今年8月1日起實(shí)施。專家推測，隨著這部旨在創(chuàng)造一個(gè)公平競爭的市場環(huán)境的法律出臺，那些人們?nèi)粘＝?jīng)濟(jì)生活中所遇到的不同形式的壟斷行為或?qū)�畫上句號，其中就不乏一些汽車行業(yè)中一直存在的市場“潛規(guī)則”。

　　這部自1994年就列入全國人大立法計(jì)劃、醞釀14年之久出臺的《反壟斷法》中，“禁止壟斷協(xié)議”被作為第二章放在相當(dāng)重要的位置。其中明確“禁止經(jīng)營者之間達(dá)成旨在排除、限制競爭或者實(shí)際上具有排除、限制競爭效果的協(xié)議”，包括“統(tǒng)一確定、維持或者變更商品的價(jià)格”、“限制商品的生產(chǎn)或者銷售”、“聯(lián)合抵制交易”等等，都是壟斷協(xié)議的一種。一旦商務(wù)部反壟斷主管機(jī)構(gòu)認(rèn)定經(jīng)營者有壟斷協(xié)議之后，將責(zé)令制止，宣布協(xié)議無效，并可對經(jīng)營者處以罰款；而實(shí)施壟斷行為構(gòu)成犯罪的，將依法追究刑事責(zé)任。此舉一出，對于汽車行業(yè)當(dāng)中的“最低限價(jià)”和“加價(jià)賣車”等現(xiàn)象就形成了強(qiáng)有力的法律限制，而對于希望買到更加優(yōu)惠的轎車的消費(fèi)者來說無疑是一件非常值得關(guān)注的事情。

　　而在行政壟斷方面，《反壟斷法》也進(jìn)行了專門規(guī)定。其中界定了包括政府及其所屬部門濫用行政權(quán)力進(jìn)行的“強(qiáng)制買賣”、“限制市場準(zhǔn)入”、“強(qiáng)制經(jīng)營者限制競爭”等等行為。同時(shí)，對于認(rèn)定的政府具體壟斷行為，也將受到處罰。對此，在汽車行業(yè)內(nèi)一直都存在的本地汽車產(chǎn)業(yè)保護(hù)性采購規(guī)則將得到遏制，進(jìn)而為全國的各大汽車生產(chǎn)廠家提供了一個(gè)更加公平的競爭市場。

　　車市點(diǎn)睛

　　反壟斷 會動誰的奶酪？

　　“壟斷？我們對于價(jià)格、區(qū)域的規(guī)定是為了維護(hù)這個(gè)市場的秩序穩(wěn)定，怎么能說是壟斷呢？！”許多汽車廠家負(fù)責(zé)人比較共同的“心聲”。而他們的這種心態(tài)，與10年前的大眾汽車有些類似。當(dāng)時(shí)，大眾在意大利銷售的車輛價(jià)格較為便宜，出于“維護(hù)市場秩序”的目的大眾不允許意大利經(jīng)銷商把車輛賣給德國和奧地利消費(fèi)者。當(dāng)然，這樣的苦衷并沒有得到《反壟斷法》的諒解，那一次大眾付出了9000萬歐元慘痛代價(jià)。

　　比起國外動輒有著百年歷史的車市相比較，我們的車市的確還顯得年輕。如果從2000年首款10萬元家轎賽歐誕生算起，轎車大規(guī)模進(jìn)入老百姓家庭的時(shí)間才只有僅僅8年。一些汽車廠家的擔(dān)憂似乎不無道理：畢竟車市尚未完全成熟，如果這時(shí)突然打開價(jià)格與區(qū)域限制會不會導(dǎo)致市場混亂？一名企業(yè)負(fù)責(zé)人描繪了一幅未來車市“慘景”：全國各地的消費(fèi)者為圖便宜會立刻蜂擁到有著“價(jià)格洼地”之稱的北京車市去買車，而經(jīng)銷商為了挽留客戶將馬上展開價(jià)格大戰(zhàn)，一輛原價(jià)30萬元的寶馬3系(參數(shù) 論壇 圖片)將降低至10萬元出售……

　　《反壟斷法》開始實(shí)施后也許會有一段的適應(yīng)調(diào)整期。這段時(shí)期汽車企業(yè)將很難再通過“指導(dǎo)價(jià)”來維持高額利潤，而汽車經(jīng)銷商終于可以不用小心翼翼看汽車廠家的臉色，可以根據(jù)自己的庫存情況與利潤分配來調(diào)整實(shí)際的售車價(jià)格了。也許以后的車市會出現(xiàn)不少類似商場“限時(shí)搶購”、“花車特賣”這樣的促銷招數(shù)，但絕對不會出現(xiàn)汽車廠家擔(dān)心的“末日”景象。為什么？很簡單，如果是我，我肯定不會為了圖便宜到北京去買車。因?yàn)槭紫纫�得到那個(gè)宣傳的價(jià)格必須做上牌、保險(xiǎn)在內(nèi)的“一條龍”服務(wù)，這與我以后用車的地點(diǎn)是相悖的；另外坐飛機(jī)到北京去再將車開回來，路上耽誤的一周時(shí)間不說，誰有那個(gè)超人般的體力��？