全球性的金融危機(jī)拖累中國(guó)實(shí)體經(jīng)濟(jì)的跡象終于在10月體現(xiàn)出來(lái)，汽車銷售傳統(tǒng)的“金九銀十”規(guī)律在今年不復(fù)存在，10月份的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，超過(guò)半數(shù)的汽車企業(yè)出現(xiàn)了同比銷售下降，而環(huán)比下降的企業(yè)更是超過(guò)了70%，在經(jīng)歷了短暫的9月復(fù)蘇后，受大經(jīng)濟(jì)環(huán)境影響下的汽車市場(chǎng)被迅速打回原形，假日經(jīng)濟(jì)刺激消費(fèi)的神話已經(jīng)破產(chǎn)。

　　從今年10月的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)可以看出，目前的銷售疲軟整體上體現(xiàn)為三個(gè)特點(diǎn)：

　　首先是曾經(jīng)的市場(chǎng)主體，合資品牌汽車企業(yè)出現(xiàn)了大面積的同比銷售下降。這包括上海通用(10月銷量同比下降10%)，長(zhǎng)安福特(10月銷量同比下降24%)，神龍汽車(10月銷量同比下降17%)等。但可以看出，在合資公司中，出現(xiàn)銷售下滑趨勢(shì)的都是歐美品牌，日系企業(yè)雖然也銷售增速放緩，但基本還維持了增長(zhǎng)的趨勢(shì)，這也從一個(gè)側(cè)面反映了日系企業(yè)的產(chǎn)品力仍明顯強(qiáng)于美、歐系企業(yè)，在遭遇經(jīng)濟(jì)疲軟時(shí)有更好的市場(chǎng)適應(yīng)能力。

　　其次是自主品牌舉步維艱。從與去年10月的同比銷量來(lái)看，奇瑞下降6%，江淮下降35%，昌河下降29%，東南則下滑了超過(guò)70%。目前汽車企業(yè)普遍已經(jīng)看到了明年的車市將更加低迷，而首當(dāng)其沖的就是自主品牌企業(yè)和車型。從消費(fèi)心理層面分析，購(gòu)買低端產(chǎn)品的消費(fèi)者當(dāng)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)惡化時(shí)，第一反應(yīng)就是捂緊自己的口袋，停止消費(fèi)，這將首先沖擊到以低價(jià)為主要賣點(diǎn)的自主品牌企業(yè)。

　　第三就是從細(xì)分市場(chǎng)來(lái)看，中級(jí)車市基本未受影響，受沖擊最大的是中高級(jí)車市。在整個(gè)中高級(jí)車市中，除了廣州本田的雅閣能保持一定的小幅增長(zhǎng)外，幾乎所有的車型都出現(xiàn)了環(huán)比銷售下降的趨勢(shì)，這甚至包括去年風(fēng)頭無(wú)限的凱美瑞和前不久獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷的新天籟。美歐的中高級(jí)汽車產(chǎn)品都已經(jīng)出現(xiàn)了快速下滑的趨勢(shì)，部分車型甚至已經(jīng)低落到可以忽略不計(jì)的地步。行政部門對(duì)于公車的限制已經(jīng)在市場(chǎng)上得到了明顯的反饋。

　　年初所預(yù)計(jì)的今年全年汽車產(chǎn)銷超過(guò)1000萬(wàn)輛的目標(biāo)從目前看已經(jīng)肯定成為泡影，今年車市最后一根救命草，金九銀十的效力也開始失去作用。對(duì)于明年全年的汽車形勢(shì)，持悲觀看法已經(jīng)成為業(yè)內(nèi)主流，部分汽車企業(yè)老總已經(jīng)公開表示，不是要做好過(guò)冬的準(zhǔn)備，而是已經(jīng)開始過(guò)冬。明年是否能夠持續(xù)實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)現(xiàn)在已然成為最為困擾各大汽車企業(yè)的宏觀命題，而“金九銀十”的規(guī)律到明年可能將成為一個(gè)歷史名詞。(何醒言）