中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)首家實(shí)行海外并購(gòu)的公司——上汽眼看著就要對(duì)韓國(guó)雙龍說(shuō)拜拜了，看來(lái)這第一個(gè)螃蟹不太好吃。日前，雙龍汽車已向韓國(guó)地方法院提請(qǐng)“回生程序”，這標(biāo)志著上汽對(duì)雙龍的經(jīng)營(yíng)很可能自此懸崖撒手。

　　很多專家表示，從一開(kāi)始就不看好這樁跨國(guó)婚姻。原因無(wú)它，上汽不具備收購(gòu)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)和歷史經(jīng)驗(yàn)。舉凡世界上成功的收購(gòu)都是“以大欺小，以強(qiáng)凌弱”，比如寶馬收購(gòu)MINI，資金是一方面，同時(shí)技術(shù)家底也讓英國(guó)人無(wú)話可說(shuō)。而上汽空有資本優(yōu)勢(shì)，對(duì)并購(gòu)消化起來(lái)自然常有掣肘之感。

　　然而，任何事情都有第一次，不然怎么會(huì)說(shuō)“摸著石頭過(guò)河”。既然要國(guó)際化，既然要“走出去”，就必須計(jì)提“學(xué)費(fèi)”的壞賬損失。透過(guò)上汽在他鄉(xiāng)的博弈，我們才真切明白，原來(lái)國(guó)外的工會(huì)如此難纏，而且破壞力驚人；原來(lái)適應(yīng)當(dāng)?shù)匚幕�并不像說(shuō)說(shuō)那么簡(jiǎn)單，進(jìn)去才知道怎樣的盤(pán)根錯(cuò)節(jié)，一廂情愿的真誠(chéng)沒(méi)有用。因此，對(duì)于之前沸沸揚(yáng)揚(yáng)的抄底美國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)，也終于有了比較之后的冷靜認(rèn)識(shí)，連雙龍都搞不掂，更何況家大業(yè)大的“三大”。

　　不過(guò)，矯枉切忌過(guò)正，如果只把上汽的海外并購(gòu)看成是失敗的“反面教材”，從而因噎廢食，對(duì)海外并購(gòu)就此噤若寒蟬也是不負(fù)責(zé)任的。正如毛主席所說(shuō)：“我們今天的撤退，是為了以后大踏步的前進(jìn)�！庇辛松掀�的寶貴經(jīng)驗(yàn)，我們以后再行海外并購(gòu)就有案可循，需要做哪些功課，都可以做到有的放矢。我們經(jīng)常說(shuō)后發(fā)優(yōu)勢(shì)，其實(shí)有些時(shí)候，學(xué)到的和自己親身感受到的完全是兩回事，沒(méi)有上汽的摔跤，我們還是不懂如何趨利避害。

　　對(duì)于雙龍，上汽該斷則斷，沒(méi)必要死要面子活受罪。當(dāng)初上汽的收購(gòu)無(wú)非就是看中雙龍的技術(shù)價(jià)值，可遲遲無(wú)法實(shí)現(xiàn)的國(guó)產(chǎn)化讓這意愿大打折扣。而且，雙龍汽車本來(lái)盤(pán)子就小，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)單一，可謂先天不足；又遭遇金融危機(jī)的沖擊，更難提振。如果勉為其難地繼續(xù)輸血，其結(jié)果很有可能就是個(gè)無(wú)底洞。兩年前，戴姆勒壯士斷腕般地甩賣克萊斯勒，而如今目睹克萊斯勒的艱難處境，再?zèng)]人認(rèn)為這是個(gè)虧本生意。

　　而在上汽與雙龍這段婚姻中，有一個(gè)“第三者”卻不能不提，那就是強(qiáng)勢(shì)的工會(huì)。不知何時(shí)，資本主義的工會(huì)已經(jīng)發(fā)展成為一個(gè)龐大的官僚機(jī)構(gòu)和利益組織。如果不是美國(guó)汽車工人協(xié)會(huì)的種種“過(guò)分”福利薪金要求，美國(guó)的“三大”也不至于因成本負(fù)擔(dān)而根本無(wú)力與日系車競(jìng)爭(zhēng)，同樣，沒(méi)有雙龍企業(yè)工會(huì)動(dòng)輒以罷工相要挾的逼宮，比如反對(duì)裁員、提高待遇，上汽對(duì)雙龍的管理也不會(huì)這樣焦頭爛額。通用能夠征服大宇，是因?yàn)槠溆兄�熟稔的與工會(huì)纏斗經(jīng)驗(yàn)，上汽顯然在這方面有所缺失。