四面楚歌的韓國(guó)雙龍汽車(chē)，在破產(chǎn)邊緣苦苦掙扎。而雙龍與其大股東上汽之間的沖突也進(jìn)入白熱化狀態(tài)。

　　1月13日，韓國(guó)雙龍汽車(chē)公司工會(huì)成員圍堵中國(guó)駐韓使館，譴責(zé)公司大股東上海汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司(下簡(jiǎn)稱(chēng)“上汽”)，認(rèn)為后者“竊取韓國(guó)汽車(chē)技術(shù)、違背當(dāng)初投資協(xié)議”。在近兩個(gè)小時(shí)的抗議過(guò)程中，示威者借助擴(kuò)音器不斷地喊著“上汽竊取雙龍汽車(chē)核心技術(shù)”等口號(hào)。

　　上汽集團(tuán)公關(guān)部負(fù)責(zé)人朱湘君在接受上海證券報(bào)記者采訪時(shí)表示，指責(zé)“上汽偷韓國(guó)技術(shù)”純粹是無(wú)稽之談。上汽設(shè)在儀征的生產(chǎn)基地是否將繼續(xù)生產(chǎn)雙龍車(chē)型，也正在研究中。

　　當(dāng)年參與上汽收購(gòu)雙龍汽車(chē)的一位知情人士向本報(bào)記者透露，“雙龍發(fā)展到今天這種狀況，是內(nèi)外多種因素綜合作用的結(jié)果。這也是中國(guó)企業(yè)海外收購(gòu)行為必須要付的學(xué)費(fèi)，沒(méi)有失敗，就不會(huì)成功�！�

　　新華信咨詢(xún)公司業(yè)務(wù)經(jīng)理金永生則認(rèn)為，“磨難才能催熟上汽的成長(zhǎng)�，F(xiàn)在就放棄雙龍，可惜了�！�

　　內(nèi)外因交織

　　據(jù)那位知情人士向上海證券報(bào)透露，目前雙龍與上汽之間最大的爭(zhēng)議焦點(diǎn)是在投資承諾到底有沒(méi)有兌現(xiàn)。

　　事實(shí)上，在雙龍被收購(gòu)前，長(zhǎng)期欠缺投資，也無(wú)任何新產(chǎn)品計(jì)劃。當(dāng)時(shí)上汽在跟雙龍談判收購(gòu)時(shí)，也認(rèn)識(shí)到雙龍有投資方面的需求，并已制定出相關(guān)的開(kāi)發(fā)計(jì)劃，以彌補(bǔ)雙龍新產(chǎn)品缺乏的狀況。

　　但是，去年開(kāi)始蔓延的金融危機(jī)，使韓國(guó)汽車(chē)也遭受了重創(chuàng)。包括雙龍、現(xiàn)代、起亞、通用大宇和雷諾三星等在內(nèi)的五大汽車(chē)企業(yè)均面臨危機(jī)，正準(zhǔn)備減產(chǎn)停工以渡過(guò)難關(guān)。最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，雙龍2008年汽車(chē)總銷(xiāo)量?jī)H為9.2665萬(wàn)輛，比2007年減少了29.6%。其中12月的銷(xiāo)量同比降幅高達(dá)50%以上�！叭�年預(yù)計(jì)虧損3.8億元�！�

　　雙龍1月9日發(fā)表公告稱(chēng)，全球金融危機(jī)引起的韓國(guó)國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售急劇下降以及出口裝船量的減少，擴(kuò)大了經(jīng)營(yíng)虧損，再加上金融市場(chǎng)信用緊縮的影響，雙龍無(wú)法實(shí)現(xiàn)正常的融資，面臨著嚴(yán)重的資金流動(dòng)性問(wèn)題。在此情況下，雙龍汽車(chē)董事會(huì)8日決定申請(qǐng)企業(yè)“回生”(即破產(chǎn)申請(qǐng))流程。

　　1月13日，已申請(qǐng)法院接管的雙龍汽車(chē)平澤工廠(整車(chē)組裝線(xiàn))和昌原工廠(發(fā)動(dòng)機(jī)組裝線(xiàn))全面停產(chǎn)。

　　該知情人士認(rèn)為，造成雙龍瀕臨破產(chǎn)有多方面的原因，大股東上汽沒(méi)經(jīng)驗(yàn)是一個(gè)方面，此外還包括雙龍工會(huì)管理層惡劣的態(tài)度、金融危機(jī)造成的銀根緊縮、油價(jià)飆升等因素。

　　上汽未繼續(xù)向雙龍投資的原因也是多方面的：首先，上汽的資金有限，其自主品牌的發(fā)展也需要大量資金的投入；其次；大股東也不能單方面注資；最后，上汽收購(gòu)雙龍的堅(jiān)持的原則之一，即期待雙龍能夠恢復(fù)自身的造血功能。但在短短的三四年時(shí)間里，要雙龍有出色的表現(xiàn)，難度很大。

　　那么，危急關(guān)頭，上汽將何去何從？

　　新華信咨詢(xún)公司業(yè)務(wù)經(jīng)理金永生對(duì)本報(bào)記者表示，上汽應(yīng)該迎難而上。首先，雙龍上世紀(jì)90年代開(kāi)始，通過(guò)短短幾年與奔馳的技術(shù)合作，就掌握了柴油發(fā)動(dòng)機(jī)核心技術(shù)，確實(shí)值得上汽學(xué)習(xí)；其次，目前困擾雙龍的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)單一、勞資困境是收購(gòu)?fù)鈬?guó)車(chē)企都會(huì)面臨的難題，塔塔收購(gòu)路虎也如此，不經(jīng)歷這些難題的解決，未來(lái)還是無(wú)法避免再次遭遇同樣的問(wèn)題�，F(xiàn)在就放棄雙龍，過(guò)早了。

　　恐難起死回生

　　在雙龍汽車(chē)啟動(dòng)“回生”程序后，雙龍工會(huì)12日向大股東發(fā)難，公開(kāi)宣布將起訴上汽，并拒絕裁員，同時(shí)要求上汽繼續(xù)追加投資。同時(shí)，雙龍工會(huì)打算以技術(shù)被泄露為由向上汽集團(tuán)索賠。如果雙方鬧上法庭，將不僅是企業(yè)內(nèi)部問(wèn)題，有可能升級(jí)為韓中外交問(wèn)題。

　　上汽集團(tuán)公關(guān)部負(fù)責(zé)人朱湘君表示，公司入主雙龍后，雙龍將遵循國(guó)際慣例，通過(guò)多種方式募集投資資金。上汽一直希望通過(guò)擴(kuò)大雙龍產(chǎn)品在華銷(xiāo)售及協(xié)同開(kāi)發(fā)項(xiàng)目，幫助雙龍?jiān)黾愉N(xiāo)量，攤薄成本。韓方宣稱(chēng)遭剽竊的是混合動(dòng)力柴油機(jī)技術(shù)，而上汽方面主要研發(fā)的是混合動(dòng)力汽油機(jī)技術(shù)。兩者不能混為一談。

　　上汽還表示，公司為了挽救雙龍，進(jìn)行了長(zhǎng)時(shí)間的多種積極努力，不斷與雙龍管理層、工會(huì)、銀行及政府進(jìn)行溝通，但未能取得一致意見(jiàn)。作為雙龍的大股東，上汽在企業(yè)回生過(guò)程中，將根據(jù)法律流程，以負(fù)責(zé)任的態(tài)度，為使雙龍公司克服危機(jī)而積極努力。

　　據(jù)悉，就在本月5日，上汽還在援救雙龍，向其支付了一筆總額達(dá)4500萬(wàn)美元(約合600億韓元)的款項(xiàng)。上汽表示，這不是注資，但作為既定的新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)項(xiàng)目中的一部分付款，希望這個(gè)項(xiàng)目能夠幫助雙龍緩解部分短期現(xiàn)金流壓力。

　　但雙龍已經(jīng)積重難返。4年前，上汽收購(gòu)韓國(guó)雙龍的價(jià)格為5億美元，而4年后的今天，雙龍股價(jià)縮水9成，該股股價(jià)已經(jīng)跌至960韓元，較上汽1萬(wàn)韓元的收購(gòu)價(jià)已經(jīng)跌去了90%多。韓國(guó)信用評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)已經(jīng)把雙龍公司的信用級(jí)別降至“垃圾”，雙龍長(zhǎng)期債券的評(píng)級(jí)也由BBB-降至BB。

　　1月9日，上海汽車(chē)發(fā)布公告稱(chēng)，其持股51.33%的子公司韓國(guó)雙龍汽車(chē)正式申請(qǐng)進(jìn)入企業(yè)回生程序。上汽表示，回生申請(qǐng)是為了重整企業(yè)，也是上汽在盡最后努力挽救這個(gè)企業(yè)，是在困難時(shí)期做出的困難選擇。在韓國(guó)的法律體系中，回生程序僅次于破產(chǎn)。如果企業(yè)進(jìn)入回生程序，那么，股東的股權(quán)有可能部分或全部喪失，這也預(yù)示著上汽與雙龍的“婚姻”或?qū)⑵屏选?

　　這是一場(chǎng)沒(méi)有硝煙的戰(zhàn)爭(zhēng)，也許沒(méi)有最后的贏家。

　　市場(chǎng)人士客觀分析認(rèn)為，目前博弈雙方都應(yīng)該各退一步，相互信任，共同克服危機(jī)。韓國(guó)官方可以也應(yīng)該從中發(fā)揮積極的協(xié)調(diào)和支援作用，幫助各方尋找利益共同點(diǎn)，共謀雙龍前途。(宦璐)

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