豐田897萬輛，通用835萬輛。豐田和通用分別公布的2008年全球銷售數(shù)據(jù)顯示，豐田已取代通用成為全球最大的汽車制造商。而此前，通用已稱霸汽車業(yè)77年。

　　雖然在中國市場，通用仍保持增長并在總銷量上領(lǐng)先于豐田，但豐田追趕通用的步伐正在加快。中國這一全球第二大市場，成為兩大跨國車企決戰(zhàn)的主戰(zhàn)場。

　　通用的問題在于，北美和歐洲市場衰退的同時，新興市場的增速也放緩。通用汽車去年全球銷售量下滑11%，北美地區(qū)銷量跌幅最大，達21%，在歐洲的銷量減少了6.5%；在亞太地區(qū)的銷量增長了2.7%，在拉丁美洲、非洲和中東地區(qū)增長了3.2%。

　　而去年，豐田全球銷售量下滑僅4%，遠低于通用。

　　希望和隱憂并存

　　雖然去年在歐美市場下滑嚴重，但新興市場的增長使通用仍看到希望。去年，通用汽車在俄羅斯實現(xiàn)了30%的增長，在巴西和印度分別增長10%和9%，在中國的銷量增長6%。

　　據(jù)了解，2008年通用汽車在中國銷量創(chuàng)歷史新高，共銷售1,094,561輛汽車，同比增長6.1%，中國已經(jīng)成為通用汽車的第二大市場。

　　通用中國相關(guān)人員介紹，通用在公布去年銷量時著重提到了中國市場，特別是雪佛蘭品牌和五菱品牌的良好業(yè)績。中國市場的穩(wěn)定表現(xiàn)已經(jīng)成為通用汽車抵御全球汽車市場滑坡的“利器”。

　　但通用中國的發(fā)展仍有隱憂。去年通用在中國銷量增長主要來源于利潤較小的微型車，而主要生產(chǎn)轎車的上海通用去年出現(xiàn)成立以來的首次負增長。

　　在中國市場，雖然豐田的總銷量仍無法與通用抗衡，但在轎車方面，豐田追趕的步伐明顯加快。

　　豐田汽車公司2008年在中國的銷量較上年增長17%，至58.5萬輛。特別是一汽豐田，總銷量為37.2688萬輛，同比增長129%，一舉躍升為中國汽車銷量的第四名，緊隨上海通用。同時，一汽豐田三個主要品牌卡羅拉、銳志和皇冠增幅都超過80%，成功抵御了中國汽車行業(yè)整體大幅下滑的寒潮。

　　加快新產(chǎn)品投放

　　通用汽車中國公司總裁兼總經(jīng)理甘文維曾表示，預期2009年中國汽車市場還將處于一個穩(wěn)步增長的階段，而且，在未來十年內(nèi)，中國還將是全球增長最快的汽車市場之一。為此，通用已在中國做足準備。

　　上汽通用五菱和上海通用去年在各地都建成了新工廠，同時啟動了全球新一代緊湊型性能轎車雪佛蘭科魯茲的試裝生產(chǎn)。去年4月，通用中國車用能源研究中心的掛牌成立，去年9月中國園區(qū)內(nèi)通用汽車前瞻技術(shù)科研中心的開工，使得通用汽車在全球的前瞻性技術(shù)基礎研究經(jīng)驗和技術(shù)未來得以引入中國。

　　在產(chǎn)品投放方面，在2008年年末，通用汽車在華接連推出了別克新一代君威中級轎車、別克昂科雷SUV、雪佛蘭科魯茲緊湊型轎車和凱迪拉克CTS-V豪華轎車四款全新車型，分別涵蓋了各個細分市場。甘文維表示，“在未來兩到三年中，我們在別克和雪佛蘭兩個主力品牌上，還將推出至少5款全新車型�！�

　　豐田在中國的野心也不小。此前豐田為中國市場制定的2010年銷量目標約100萬輛，市場份額將達到市場10%。為此，豐田需要在未來幾年保持極高的增長速度。

　　競爭延伸到新能源車

　　豐田和通用在傳統(tǒng)能源車方面的爭斗正延伸到新能源車領(lǐng)域。

　　通用董事長瓦格納日前表示，“作為第一家與高校合作建立中國車用能源研究中心的跨國企業(yè)，通用汽車將中國作為下一代清潔能源汽車的重要市場：第一部混合動力汽車別克君越Eco-hybrid已經(jīng)在中國銷售，雪佛蘭Volt增程型電動車也將于2011年引進中國�！�

　　而同樣看重新能源技術(shù)的豐田也正加速在中國推廣混合動力車。

　　就在豐田宣布其全球銷量的前日，旗下豪華品牌雷克薩斯將第三款混合動力車GS450h投放中國市場。目前已在中國銷售的雷克薩斯混合動力車型RX400h占到RX系列30%的銷量，LS600h占LS的比例高達40%。

　　專家認為，豐田極力向中國市場推廣混合動力車，就是向市場成熟的混合動力車技術(shù)。既然包括混合動力技術(shù)在內(nèi)的新能源車代表著汽車業(yè)未來的發(fā)展方向，也就意味著豐田短時期內(nèi)仍掌握著領(lǐng)導汽車業(yè)的先機。

　　(熊國志)