把最快的汽車(chē)放到路上飛跑就能帶來(lái)比生產(chǎn)汽車(chē)還大的利潤(rùn)，伯尼改變了F1的規(guī)則，用風(fēng)馳電掣的賽車(chē)創(chuàng)造了比英國(guó)女王還要富有的財(cái)富

　　最昂貴的汽車(chē)是什么？法拉利、邁巴赫、還是勞斯萊斯？都不是。在這個(gè)星球上，沒(méi)有任何豪華品牌汽車(chē)的價(jià)值能夠比造價(jià)百萬(wàn)英鎊的F1賽車(chē)昂貴，也沒(méi)有任何專(zhuān)職司機(jī)能拿到比F1賽車(chē)手還要昂貴的薪水。

　　每場(chǎng)F1比賽都能吸引20萬(wàn)車(chē)迷到場(chǎng)觀看，至少有10億人次通過(guò)電視轉(zhuǎn)播或其他媒體觀看比賽，它的視覺(jué)和聽(tīng)覺(jué)沖擊絕對(duì)讓人目瞪口呆。F1賽事正逐漸演繹成為巨大的商業(yè)帝國(guó)，而伯尼掌握著這個(gè)帝國(guó)，憑借F1，他積累了比英國(guó)女王還要巨大的財(cái)富。

　　伯尼是一個(gè)拖船船長(zhǎng)的兒子，出生在1930年的經(jīng)濟(jì)蕭條期。對(duì)于金錢(qián)的態(tài)度，伯尼有句經(jīng)典評(píng)價(jià)：有兩件事情是一個(gè)人永遠(yuǎn)不要談?wù)摰�，那就是錢(qián)和昨晚的女人。15歲從學(xué)校離開(kāi)的伯尼看上了當(dāng)時(shí)剛剛興起的 賽車(chē) 運(yùn)動(dòng)，在這里他能夠得到刺激、勝利和獎(jiǎng)金。

　　但伯尼沒(méi)有想到的是，無(wú)論是作為賽車(chē)手還是經(jīng)濟(jì)人，他都沒(méi)有獲得成功，做賽手，他受傷退出。做經(jīng)紀(jì)人，他代理的兩位車(chē)手都先后因?yàn)槭鹿噬硗觥２贿^(guò)，在經(jīng)濟(jì)人生涯中，他逐漸發(fā)現(xiàn)了自己經(jīng)商的潛質(zhì)，他第一次開(kāi)辟了贊助商的概念，也是第一個(gè)在賽車(chē)手的頭盔上發(fā)布廣告"此位置出售"的人。在F1賽事兩進(jìn)兩出之后，伯尼終于意識(shí)到他可以讓這項(xiàng)賽事成為一臺(tái)賺錢(qián)機(jī)器。

　　第三次重返F1運(yùn)動(dòng)后，他掌管的F1 Brabham車(chē)隊(duì)獲得成功。憑著努力積累起來(lái)的聲望與始終執(zhí)著的信念，伯尼成了FOCA(F1賽車(chē)協(xié)會(huì))的秘書(shū)長(zhǎng)，并于1978年正式成功當(dāng)選為主席。他認(rèn)為，要把F1運(yùn)動(dòng)發(fā)展成為一項(xiàng)國(guó)際性體育盛事，必須建立一套規(guī)范化、產(chǎn)業(yè)化、商業(yè)化的中央集權(quán)式管理運(yùn)作體系。

　　重返之初，伯尼首先與其他車(chē)隊(duì)的所有者簽訂了一項(xiàng)協(xié)議，并冒險(xiǎn)投入了足夠的先期資金，以保證F1賽事優(yōu)勝者能拿到應(yīng)得的獎(jiǎng)金。前提是由他代表車(chē)隊(duì)和賽道所有者及贊助商談判。伯尼由此集中了F1車(chē)隊(duì)的權(quán)力，同時(shí)也初步建立了F1游戲規(guī)則，任何想?yún)⒓右粓?chǎng)F1賽車(chē)的車(chē)隊(duì)都必須簽訂合約。從此，F(xiàn)I成為伯尼一個(gè)人的F1，也引來(lái)了無(wú)數(shù)的批評(píng)。"如果伯尼·�？死锼雇ㄒ�賣(mài)給你什么，你千萬(wàn)別買(mǎi)；如果伯尼·埃克里斯通要從你這里買(mǎi)走什么，你也千萬(wàn)別賣(mài)。"在反對(duì)者看來(lái)，誰(shuí)也別想從埃克里斯通那里搶走什么，即便你已經(jīng)十拿九穩(wěn)，那也得費(fèi)上好大的勁，最后還不一定能得手。伯尼是個(gè)控制狂、吸血鬼，像邪惡的巫師那樣把F1賽事的絕大部分商業(yè)權(quán)益裝進(jìn)了自己的腰包。而在支持者看來(lái)，伯尼則是一個(gè)細(xì)致并有同情心的人，他是拯救F1賽事的功臣，巨額回報(bào)理所應(yīng)得。

　　伯尼敏銳地發(fā)掘到汽車(chē)賽事給人帶來(lái)的巨大審美價(jià)值，在把自由松散的F1車(chē)隊(duì)規(guī)范化并成功地集中了權(quán)力之后，伯尼將注意力轉(zhuǎn)移到了電視轉(zhuǎn)播權(quán)商業(yè)化這扇大門(mén)上。當(dāng)由龐大的賽事觀眾→F1車(chē)隊(duì)→F1賽事→電視轉(zhuǎn)播→贊助商所組成的一條堅(jiān)實(shí)的價(jià)值鏈正逐漸完善時(shí)，一條以觀眾服務(wù)→F1賽事運(yùn)作推廣→物流運(yùn)輸→交流溝通→廣告營(yíng)銷(xiāo)的輔助 供應(yīng)鏈 也及時(shí)到位。今天，F(xiàn)1大賽的商業(yè)化模式幾乎成為汽車(chē)運(yùn)動(dòng)和其他賽事遵循的公式。

　　伯尼·埃克里斯通并非一個(gè) 汽車(chē)產(chǎn)業(yè) 里的大腕，但影響力卻決不遜色于任何一位汽車(chē)公司的老板，無(wú)論是輪胎巨頭還是引擎制造商，都必須要通過(guò)F1的舞臺(tái)來(lái)證明自己，而伯尼則是掌管這個(gè)游戲規(guī)則的人。