眾所周知，推新車與老款車降價(jià)是一脈相承的，之所以遲遲才出現(xiàn)降價(jià)潮，是因?yàn)榻?jīng)濟(jì)危機(jī)下，推新車風(fēng)險(xiǎn)較大，所以很多企業(yè)選擇賣舊款不降價(jià)的保守策略。業(yè)內(nèi)專家分析表示，隨著車市銷售趨勢(shì)出現(xiàn)回暖跡象，各大車商也開始準(zhǔn)備推新車上市，雷克薩斯RX350、東風(fēng)日產(chǎn)新軒逸、一汽豐田Rav4、一汽馬自達(dá)新馬6等車型，也都將在近期陸續(xù)上市，與此同時(shí)，在新車沖擊下，一波更大規(guī)模的降價(jià)潮也在醞釀之中。

　　政策為市場(chǎng)注入活力

　　“年初的前兩個(gè)月，車企主要賣的都是庫存車，”中國汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)羅磊告訴記者，由于受去年下半年金融危機(jī)的影響，汽車銷售情況急轉(zhuǎn)直下，對(duì)很多車企的市場(chǎng)信心造成重創(chuàng)。所以很多車廠選擇在去年年底停產(chǎn)，今年年初靠庫存車來維持銷售。然而，車企并沒想到，受1.6升以下排量的車輛購置稅下降50%的政策利好消息影響，1、2月份，全國汽車產(chǎn)銷量雙雙超過80萬輛，其中，1.6升排量及其以下的乘用車銷售量占乘用車銷售總量的七成，有力地將整個(gè)車市從低迷中拉了出來。

　　進(jìn)入3月份以來，很多經(jīng)銷商已經(jīng)“無車可買”，有的老款車型價(jià)格上甚至出現(xiàn)了不降反升的現(xiàn)象，從市場(chǎng)面看，產(chǎn)量不上去，車價(jià)不可能降。一個(gè)佐證是，2009年1~2月，國內(nèi)轎車產(chǎn)能同比出現(xiàn)-4.5%降幅，與此形成鮮明反差的是：國內(nèi)轎車的銷量同比增長(zhǎng)了10.5%。

　　“很多企業(yè)并沒想到政策的支撐這么大”。業(yè)內(nèi)資深人士蘇暉告訴記者，車企選擇應(yīng)對(duì)的辦法就是加強(qiáng)銷售，而新車的開發(fā)，也因?yàn)橥蝗缙鋪淼匿N售利好而無暇顧及。羅磊分析說：“國內(nèi)的重頭企業(yè)基本都是合資企業(yè)，母公司在國外忙得焦頭爛額，國內(nèi)新車開發(fā)，肯定會(huì)緩一緩�！�

　　“雖然受政策利好和主流廠商壓縮產(chǎn)能的謹(jǐn)慎市場(chǎng)策略影響，汽車價(jià)格兩月來呈現(xiàn)旺盛趨勢(shì)，但國內(nèi)汽車并不存在產(chǎn)能不足的情況”。蘇暉認(rèn)為，短期內(nèi)國內(nèi)汽車銷售不會(huì)受到明顯影響�！暗谝患径瓤康氖钦�策利好，第二季度就可以依靠新車發(fā)布為市場(chǎng)帶來興奮點(diǎn)。”

　　J.D.Power預(yù)測(cè)：今年中國轎車市場(chǎng)萎縮1%

　　昨日，J.D.Power亞太公司公開表示，中國經(jīng)濟(jì)放緩已經(jīng)造成了中國輕型汽車市場(chǎng)需求量的明顯下滑。預(yù)計(jì)與2008年相比，2009年輕型車的銷售預(yù)測(cè)下滑2%，達(dá)到857萬輛。而乘用車的銷量 (包括轎車，MPV和SUV)將達(dá)到583萬輛，與2008年相比下滑1%。2009年中國輕型商用車的銷售預(yù)測(cè)下滑近3%，達(dá)到275萬輛。

　　“曾經(jīng)一路火熱的中國經(jīng)濟(jì)正在由于全球需求的明顯降低而放慢，”J.D.Power亞太公司中國董事總經(jīng)理MichaelDunne說，“今年1月主要出口產(chǎn)業(yè)環(huán)比下滑了17%，而2008年前10個(gè)月的增長(zhǎng)達(dá)到了20%。然而，與其他國際市場(chǎng)相比，中國的汽車市場(chǎng)仍然表現(xiàn)搶眼，特別是政府最近相繼出臺(tái)的一系列政策振奮人心，包括鼓勵(lì)小排量和環(huán)保車的政策，將保證2009年全年的銷量。

　　然而，根據(jù)J.D.Power的預(yù)測(cè)，雖然購置稅的調(diào)整和燃油稅的提高將會(huì)帶動(dòng)小型車的需求轉(zhuǎn)變。特別是與2008年相比，今年入門級(jí)緊湊型車的銷量預(yù)計(jì)將會(huì)增長(zhǎng)2%。但與此相比，較大型車的銷量(緊湊型和中型車)將會(huì)分別下滑3%和4%。據(jù)了解，為幫助汽車廠商更好地洞察迅速變化中的中國車市，J.D.Power亞太公司將在今年6月公布首次開展的中國新車潛在顧客調(diào)研結(jié)果。該調(diào)研包括中國32個(gè)城市，覆蓋了中國一線，二線，三線的代表城市，旨在考察中國新車潛在顧客的消費(fèi)心理、態(tài)度和行為。

　　聲音

　　●慢半拍屬于廠家應(yīng)對(duì)政策的自我調(diào)整反應(yīng)，短期影響不大，但長(zhǎng)期如果都是“慢半拍”，新車更新節(jié)奏就會(huì)放緩，勢(shì)必影響產(chǎn)品周期和產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)能力——沒有創(chuàng)新能力，品牌影響力就會(huì)出問題。

　　●這是一個(gè)理性調(diào)整的好時(shí)機(jī)。放緩節(jié)奏恰恰是企業(yè)調(diào)整生產(chǎn)結(jié)構(gòu)的好時(shí)機(jī)，車企可以趁機(jī)考慮引進(jìn)人才、優(yōu)化生產(chǎn)、新能源開發(fā)等內(nèi)容。

　　●現(xiàn)在車企已經(jīng)變得很謹(jǐn)慎了，有的企業(yè)已經(jīng)降低指標(biāo)，不會(huì)再輕言高增長(zhǎng)了。今年的車企已經(jīng)捂住了腰包，誰也不知道危機(jī)何時(shí)結(jié)束。(高巍 趙巖）