新能源車依然“曲高和寡”？

　　4月25日，2009上海國際車展開幕后迎來首個雙休日，當日接待參觀者突破13.6萬人次，展車被“淹沒”在“人�！敝小Ｐ氯A社發(fā)(吳長青 攝)

　　《汽車產業(yè)調整振興規(guī)劃》中提出，汽車業(yè)在3年內生產50萬輛純電動、插電式混合動力以及普通和混合動力汽車的目標，即占據(jù)5%的市場份額。國內所有的乘用車制造商必須擁有經過認證的新能源或替代能源汽車產品。

　　于是乎，新能源車鋪天蓋地的涌入本次車展，國內的長安、海馬、奇瑞、吉利，國外的日產、雪佛蘭、通用、豐田、雪鐵龍，無一例外的都搬出了自家的混合動力、純電動，燃料電池等新能源車。

　　國內廠商之所以如此注重新能源車的開發(fā)，一方面是技術儲備的需要，另一方面，在新能源汽車領域，全世界的汽車生產商都站在同一起跑線上，因此，國內自主品牌更有希望在新能源汽車領域打拼出一片天地，引領世界先進水平。

　　這些新能源車的誕生仿佛預示著一個新動力時代的帶來，可是冷靜下來卻發(fā)現(xiàn)，新能源車離走進普通百姓的生活還有一段距離。

　　4月25日，2009上海國際車展開幕后迎來首個雙休日，當日接待參觀者突破13.6萬人次，展車被“淹沒”在“人�！敝�。新華社發(fā)(吳長青 攝)

　　記者在上海車展上走訪了許多對新能源車感興趣的觀眾，發(fā)現(xiàn)真正產生購車意愿的寥寥無幾。新能源較傳統(tǒng)車高出一茬的不菲價格，更是讓人望而卻步。

　　比亞迪是目前做電動車最好的本土廠商，但迄今在國內還沒有普通用戶。從江西來看車展的觀眾陳燦說出了他的擔憂：“電動車的電池充一次電能跑多遠？車跑到一半去哪里可以充電？電動車的電池可以用幾年？換一塊電池要多少錢？”看來，這些問題不解決，電動車就難免“曲高和寡”，少人問津。而業(yè)內人士也指出，新能源車的發(fā)展不可能一步到位，只有不斷提高技術，降低成本，符合普通消費者的需求，才能融入到老百姓的生活中。

　　小排量車型風光無限？

　　4月25日，2009上海國際車展開幕后迎來首個雙休日，當日接待參觀者突破13.6萬人次，展車被“淹沒”在“人�！敝�。新華社發(fā)(吳長青 攝)

　　小排量汽車在本屆上海車展上可謂風光無限。除了全球最著名的小排量車Smart宣布正式登陸中國市場。國產品牌也紛紛力推新款。大眾的朗逸，奇瑞旗下的瑞麒M1，長安，力帆，長城等自主品牌均突出大量小排量汽車。絢麗的色彩，加上俏麗可愛的外觀，讓這些國產的小排量車先聲奪人，吸引了大量參觀者駐足詢價，了解其具體性能。

　　汽車分析師賈新光認為，小排量車在本次車展上受到的禮遇得益于中國政府針對購買小排量汽車給予的優(yōu)惠政策。此外，“燃油稅的改革也極大的刺激了小排量汽車在中國市場的銷售”。

　　根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，今年第一季度，我國1.6升及以下排量乘用車銷售達到141.14萬輛，同比增長21.93%，高于乘用車行業(yè)平均增速14個百分點，市場占有率達到70.72%。

　　事實上，國人購車觀念的改變，也是小排量車“人氣看漲”的關鍵原因之一。消費者心態(tài)的變化，醞釀著市場之變。難怪這次上海車展上，上汽董事長胡茂元指出，本土汽車企業(yè)“應該抓住購置稅減半帶來的小排量車結構性調整的機遇。從趨勢來看，小排量發(fā)展的速度要比大排量發(fā)展的速度快”。

　　根據(jù)全球知名市場調查機構尼爾森在車展上發(fā)布的調查報告，國內消費者對排量低于1.6升的小排量汽車購買愿望正在逐步提高，已經明顯高于原先水平。而且一些小排量發(fā)動機的渦輪增壓技術，成為消費者最關心的技術，節(jié)能、降耗、提高動力，將成為中國消費者的主流汽車消費訴求。

　　不過，值得注意的是，生產商要不斷提高小排量汽車的技術含量和安全性能，才能抓住機遇，徹底贏得消費者的信賴和青睞。