4月27日，以空調(diào)制造為主營業(yè)務(wù)的春蘭股份(600854.SH)發(fā)布年報稱，2006年完成主營業(yè)務(wù)收入22.2億元，比去年同期下降31.14%；實現(xiàn)主營業(yè)務(wù)利潤4.7億元，同比下降8.03%，凈利潤虧損1.99億元，公司連續(xù)兩年虧損，面臨退市風(fēng)險。這些數(shù)據(jù)從側(cè)面說明了春蘭集團(tuán)進(jìn)入汽車制造業(yè)這一決策是欠妥的。

　　在江蘇泰州的春蘭工業(yè)園內(nèi)，筆者看到，除春蘭研究院和春蘭空調(diào)廠正常運(yùn)轉(zhuǎn)外，一幢約20層樓高、名為“春蘭商務(wù)中心”的全新大廈，建成三年卻空空如也；而遠(yuǎn)處冰箱廠內(nèi)生產(chǎn)節(jié)奏緩慢，與一墻之隔的原春蘭冰箱廠(后被賣給韓國LG)對比鮮明：在春蘭一半在用、一半廢棄的廠房上，“春蘭的生存空間在于整個世界”的標(biāo)語已略顯發(fā)黃；而在新建的LG工廠內(nèi)，印在正門之上的不是空口號，而是“LG冰箱2007年銷量破100萬臺、銷售額達(dá)6億美元”的具體目標(biāo)。

　　以家電為長的春蘭，當(dāng)初為何不在做大空調(diào)之時做強(qiáng)冰箱等相關(guān)領(lǐng)域，而轉(zhuǎn)入完全陌生的汽車制造？

　　事實上，如今不到12元的春蘭股份每股股價，也曾經(jīng)在春蘭輝煌之時逾64元。當(dāng)時，春蘭集團(tuán)已在幾種家電產(chǎn)品上獲得了成功，但實際上也只是一個空調(diào)器的著名品牌，其產(chǎn)品線并未覆蓋家電領(lǐng)域的多數(shù)產(chǎn)品，與松下、飛利浦等國際著名家電廠商相比，春蘭集團(tuán)還算不上一個大型家電廠商。然而，就在外國家電巨子都在拼命進(jìn)軍中國之時，春蘭卻做出了這樣的市場判斷：家電產(chǎn)品發(fā)展成熟將趨于衰落，汽車行業(yè)則正在興起。

　　不料，事與愿違。汽車制造業(yè)后來門檻抬高、轎車項目難以獲得準(zhǔn)生證�！熬退隳玫搅宿I車的準(zhǔn)生證，在第一輪淘金者奇瑞和吉利等已闖關(guān)成功、第二輪力帆等很難說、第三輪江淮、長城等有可能成功后，類似春蘭汽車這種太小規(guī)模的企業(yè)恐怕也沒什么指望了。”著名車評人鐘師如是說。

　　與盲目進(jìn)軍汽車業(yè)的新飛、美的、奧克斯一樣，春蘭其實也染上了一個通病，即急于尋求能在較短時期內(nèi)獲得超額利潤的項目、發(fā)現(xiàn)一些無人知曉的需求空當(dāng)，而不愿意為長久地在一個行業(yè)中占據(jù)主導(dǎo)地位下工夫；一旦所經(jīng)營度過創(chuàng)新期，超額利潤消失就急于轉(zhuǎn)型——這大概就是這批“冒進(jìn)者”最終失敗的決策根源。(蔣婷婷）