思域1.3 混合動力版——09年有新期待

　　價(jià)格區(qū)間：26.98萬

　　依靠前衛(wèi)時尚的設(shè)計(jì)理念，思域的汽油動力車型一直在國內(nèi)緊湊型市場中占據(jù)著可觀的份額，但為了應(yīng)對老對手豐田的混合動力產(chǎn)品普銳斯的強(qiáng)勢登陸，2007年11月19日，廣州本田在廣州車展上正式宣布旗下的進(jìn)口原裝整車思域新混合動力車型上市。

　　新款混合動力版思域的外形將會和汽油版相同

　　事實(shí)上，作為較早涉足混合動力車市場的廠商之一，本田在1999年就推出了混合動力車Insight。2001年12月，Honda將混合動力技術(shù)加載到其主力車型CIVIC上，推出了新CIVIC Hybrid，并先后在日本、美國市場銷售。由此，Honda也成為世界上第一家將最先進(jìn)的混合動力技術(shù)應(yīng)用到成熟車型的汽車廠商。目前，CIVIC Hybrid混合動力車型已在全球累計(jì)銷售超過10萬輛。

　　思域的混合動力裝置通常被稱為IMA，它同樣可以根據(jù)不同的路況實(shí)現(xiàn)幾種行駛模式。在靜止的時候汽油機(jī)處于關(guān)閉狀態(tài)，避免發(fā)動機(jī)怠速消耗燃料；在加速過程中汽油機(jī)和電動馬達(dá)會同時工作為車輛提供足夠的動力；在低速行駛時(例如時速50公里以下)，發(fā)動機(jī)的VTEC機(jī)構(gòu)會令發(fā)動機(jī)關(guān)閉，靠蓄電池的電能提供給電動馬達(dá)來驅(qū)動車輛；在高速狀態(tài)下汽油發(fā)動機(jī)提供車輛行駛的全部動力；而在減速的時候發(fā)動機(jī)不再提供動力，同時一部分動能會被回收，儲存在蓄電池中。

　　1.3L 3層次i-VTEC主動力發(fā)動機(jī)根據(jù)智能化控制的VTEC(可變氣門正時及升程電子控制系統(tǒng))，通過低轉(zhuǎn)速、高轉(zhuǎn)速、氣缸停止的三個階段對閥門進(jìn)行控制。輔助動力的電機(jī)安裝了小型化高效率的Honda IMA(綜合電機(jī)輔助系統(tǒng))。這兩個動力組件的結(jié)合，實(shí)現(xiàn)1.8L發(fā)動機(jī)的良好感覺與強(qiáng)勁行駛動力。

　　同時徹底降低摩擦及采用動力再生協(xié)調(diào)剎車系統(tǒng)，成功地提高了燃油經(jīng)濟(jì)性。在實(shí)現(xiàn)小型化，低廢氣排放的同時，行駛性能、油耗也取得了喜人的進(jìn)步。權(quán)威的數(shù)據(jù)測試表明：思域混合動力車的油耗為31KM/L，僅相當(dāng)于1.8L發(fā)動機(jī)油耗的55%。

　　思域混合動力車型的技術(shù)特點(diǎn)正于其對手普銳斯相反——思域混合動力是以汽油發(fā)動機(jī)為基礎(chǔ)，電力發(fā)動機(jī)為輔，正因如此，思域混合動力車的動力設(shè)置對于車身的改動就會小一些。這種設(shè)計(jì)雖然在技術(shù)角度沒有對手那樣振奮人心，但更為低調(diào)務(wù)實(shí)的，更能平衡技術(shù)與成本間的天平，我們認(rèn)為這也正是這款動力系統(tǒng)能應(yīng)用于思域這種成熟車型上的關(guān)鍵。

　　● 點(diǎn)評：

　　東風(fēng)本田將于6月份推出新款混合動力思域，在動力核心不變的前提下，保證外形與經(jīng)過改款的新思域相同。而價(jià)格依然與現(xiàn)款相同。

　　雖然從技術(shù)和成本的角度來看，思域混合動力版是非常接近實(shí)際生活的成熟混合動力車型，但其高達(dá)26.98萬的價(jià)格加上全車進(jìn)口造成的昂貴配件，卻使得思域這款原本定位于家用的緊湊型車顯得那么“遙不可及”。

　　而對于本田來說，這款思域混合動力版，更大的作用還是在新能源市場的發(fā)展中占得一個先機(jī)，打造一個形象，而絕不是指望它去占領(lǐng)市場。本田的技研廣報(bào)部部長曾向外透露，“真正能達(dá)到人們理想預(yù)期的本田混合動力車將于2009年在中國推出”——未來，才是本田的主打方向，而現(xiàn)在，這款混合動力產(chǎn)品只能為大多數(shù)人所仰視。