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    很野很刺激 全面解析歐寶安德拉越野極限 (2)
2009年06月19日 15:25 來源:愛卡汽車網(wǎng) 發(fā)表評(píng)論  【字體:↑大 ↓小

  DCS下坡輔助功能的開啟非常的方便,即使在行駛中也可以通過中控臺(tái)上的按鍵開啟。不過,這項(xiàng)功能由于是通過車輛本身的剎車系統(tǒng)進(jìn)行車速控制,如果是在較陡的坡上就會(huì)顯得車速過快,每當(dāng)車速超到10公里/每小時(shí),剎車系統(tǒng)就會(huì)自動(dòng)工作,速度降下來后,剎車系統(tǒng)又會(huì)完全解除,緊接著車速又達(dá)到車速上限,剎車再次啟動(dòng),連續(xù)的剎車使輪胎多次出現(xiàn)打滑,于是我們又不得不轉(zhuǎn)由人工均勻的控制剎車來保持穩(wěn)定的車速。

 

  緊接著,我們又來到對(duì)懸掛以及接近角考驗(yàn)頗深的炮彈坑。探出身子觀察路面情況,右腳控制剎車讓車輛緩慢下降,由于是呈對(duì)角的彈坑,看似不深的凹陷,使安德拉偏重操控性能的前麥弗遜后四連桿懸架,呈現(xiàn)了大幅度的扭轉(zhuǎn),由于懸掛行程較短,后輪也已經(jīng)離地。

  要說明的是,雖然一個(gè)輪子離地依然可以脫困,但是這種四驅(qū)系統(tǒng)并不是真正針對(duì)越野路況,更多時(shí)候都會(huì)受制于結(jié)構(gòu)本身的缺陷,無法將超過50%以上的動(dòng)力傳遞給后軸,這對(duì)于很多其他城市SUV也是如此,所以還是最好不要高估城市SUV的越野極限。

【編輯:王崢
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直隸巴人的原貼:
我國實(shí)施高溫補(bǔ)貼政策已有年頭了,但是多地標(biāo)準(zhǔn)已數(shù)年未漲,高溫津貼落實(shí)遭遇尷尬。
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